合资公司神龙汽车进入2020年连续推出两款新车，包括东风标致全新2008、东风雪铁龙C3L，似乎PSA集团以新车快速推进的方式挽救在中国市场的业绩，同时也告知消费者并没有退出中国市场的计划。

　　6月12日，PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维在神龙汽车沟通会上对媒体强调，PSA有超过两百年的历史，经历过一战、二战等危难时刻，不会因为短时间的困难而退出中国市场。

　　东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同也表示，PSA不会有退出中国市场的计划，也不会有这样的计划。他还说，实际上不管是雷诺的退出还是神龙的坚守，都是发展的大战略下作出的决定。

　　张祖同还表示，对于销量下降，过去神龙也采取了一些措施，但结果还不是很理想，可是神龙不能过多的纠结于过去，真正的问题就是商品更加中国化，要使得PSA的产品技术更贴近中国市场，主要在于三个要素，这包括产品、品牌和管理效率。

　　值得注意的是，东风是PSA集团的股东之一，在去年合资续约的签订中，东风和PSA已达成一致持续支持神龙汽车的发展。同时东风需要作出让步，由于PSA集团和PCA集团进行合并，作为PSA股东的东风会按照其合并的需要退出部分股权。

　　去年12月，东风和PSA签署扩大中国业务合作的协议，包括延长神龙汽车合资公司期限、引入新品牌和新车型等。根据最新协议，为进一步拓展战略合作关系，神龙汽车的合资期限将延长至2037年，比原本增加了10年时间。同时神龙汽车还将获得PSA新品牌的中国经营权，并考虑将其引入神龙公司生产，发挥协同效应及共享资源。如无意外，新品牌指的就是“德国欧宝”品牌。

　　目前，神龙汽车以2019年发布的“元”计划作为企业复兴的战略计划。在第二阶段的2020-2021年，神龙将推行一系列改革措施，提升运营能力，将盈亏平衡线降低至15万辆，同时将销量逐步提升到25万辆水平。

　　由于神龙汽车经营不善、战略和市场布局、品牌管理等多方面的因素，神龙汽车连续四年销量下滑。在2015年销量攀升至71万辆后，神龙汽车2018年跌至25.3万辆，进入2019年跌幅扩大。2019年神龙汽车累计销量为113579辆，同比下滑55%，未能完成18万辆的目标，当年神龙汽车亏损近40亿元。神龙汽车也成为中国市场滑落最快的合资车企之一。

　　进入2020年，神龙继续启动精简计划。疫情复工后，神龙汽车重启员工竞聘上岗，此次针对的是一线员工，涉及员工总数约为5000多人，有消息称此次竞聘上岗或减员逾三成。神龙汽车内部人士表示，该公司原计划在2019年将员工总数由8000人减至5000人，但由于种种原因搁置，此次竞聘上岗的重启是该计划的延续。

　　此外，武汉市经济开发区文件显示，当地政府拟支持神龙汽车处置闲置产能，以政府收储方式处置神龙汽车一厂资产。同时政府将免除神龙公司2020年度房产税和土地使用税。

　　按照神龙汽车新车规划，两个品牌每年均投入一款全新车型，旗下车型也会作出更多的本土化改造。数据显示，神龙汽车2020年1-5月累计销量为17857辆，同比下滑66.24%，部分原因是受武汉疫情影响。可以预料，今年神龙汽车重点解决的问题是“活下来”。

（飞灵汽车）