全新数字高尔夫 大众的数字化号角

2020年7月27日，一汽-大众全新数字高尔夫，即第八代高尔夫，在一汽-大众佛山分公司总装二车间正式下线。第八代高尔夫是大众MQB Evo平台上的第一款车型，不仅大众新能源战略第二步的落地产品，而且产品层面使用全新的电气架构，提高了ADAS（高级驾驶辅助系统）和车载信息娱乐系统等功能的性能。

高尔夫的蜕变

从1974年诞生至今，高尔夫(参数|图片)一直是独树一帜的存在。每代产品的诞生都伴随着最新科技的应用。相较而言，第八代高尔夫的变化可谓是蜕变，逐渐开启数字化时代。

第八代高尔夫是大众MQB Evo平台的首款产品，采用全新的电气架构，首次搭载CANFD和车载以太网技术，将总线带宽从500K提升至2M，通讯速度高达100Mbit/s。

所谓大众MBQ Evo平台是指MQB平台的进化版，其中MQB是大众旗下的撗置模块化架构。现有的CAN总线架构不能满足功能集成和数据传输效率高的要求，因此必须从更底层的逻辑上解决这一问题。

按照博世集团对电子电气架构演进趋势的规划，大致分为分布式的E/E架构、域集中化的E/E架构、车集中化的E/E架构，其核心思想是ECU从分布到集中。大众集团的规划思想与其一致，一汽-大众学院的工程师介绍说，电子电气架构的发展分为四个阶段，分别是铜缆线时代、CAN总线时代、域控制器的使用和云控制的使用。目前，第八代高尔夫依然处于CAN总线时代，只不过在此基础上进行了优化和提升，被称之为CAN FD。

CAN FD是CAN with Flexible Data rate的简称，可以认为是CAN的升级版。两者之间的差别在于，CAN FD支持可变速率传输和更长数据长度，其中最大速度可以达到5Mbit/s、最长长度为64 bytes。与此同时，CAN FD的开发成本与CAN相差不大，而且两者兼容性也比较好。另外，第八代高尔夫的电气架构还用到了以太网的技术。与CAN FD相比，以太网的开发成本非常高，数据传输优势明显但不能完全适用于现在的电气架构。

因此，第八代高尔夫电气架构的升级分别体现在两个方面，一个是基于汽车行驶功能的电气架构采用CAN FD，一个是与数字座舱相关比较密切的采用以太网。升级之后的第八代高尔夫性能有所提升，具体体现在5个方面：1、全数字座舱，抬头显示直接显示在前挡玻璃上，采用以太网；2、全触控交互，其中大灯控制也采用触控的形式；3、人机交互功能采用以太网通讯方式；4、辅助驾驶功能中，摄像头和雷达的通讯方式采用以太网；5、车联网服务采用以太网通讯方式。

数字化的号角

软件正在重新定义汽车，其中电子电气架构在功能实现中的作用至关重要。相应的，现有的CAN总线架构难以支撑智能汽车的数据传输、数据计算和功能集成等多方面的需求。因此，新电子电气架构的研发成为汽车企业下一轮角逐的战场。

之前，大众汽车宣布要在2025年之前在所有新车型上搭载VW.OS汽车操作系统，结合云服务的后台支持，实现全面转向数字化的目标。尽管MQB Evo依然是CAN总线时代的产品，但是已经在市场上取得领先地位。

据了解，广汽、上汽、吉利、长城、北汽等汽车企业均在研发CAN FD架构，但是还没有产品下线，依然处于试制阶段，其中广汽和长城汽车的产品将于明年上市。尽管如此，这已经比年内将要上市的第八大高尔夫晚了不少。

第八代高尔夫，不仅是MQB Evo平台的首款车型，也是一汽-大众全面拥抱数字化的里程碑。

生产第八代高尔夫的一汽-大众佛山工厂，是全球第一个满足MQB平台生产需求的工厂，是“智慧工厂”的项目样板，能够实现同一个平台的不同车型混线生产。同时，佛山工厂还是电动汽车战略落地的样板工厂，率先搭建的大众MEB平台的项目建设基地。

2017年9月，大众集团正式提出“Roadmap E”战略，其中，“模块化”生产方式至关重要。目前，大众生产的新能源汽车主要使用 MQB 平台。但从 2020 年起，MEB 平台作为主要为纯电动车型打造，并兼顾插电混动车型的平台，将成为新能源汽车的主要生产平台。同时，MEB平台的电气架构将开始使用域控制器，真正的实现整车电气架构的升级。(摘自：搜狐汽车)