2020泰达论坛：汽车消费新变局下 如何寻求机遇与空间

当前中国汽车市场正在经历前所未有的深刻变革，消费者的消费理念和消费习惯正在发生变化。在2020泰达汽车论坛上6日的线上会议上，召开一节主题为“稳定汽车消费与乘用车市场发展新机遇”的交流会，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青、商务部国际贸易经济合作研究院流通与消费研究所所长董超、一汽-大众商务副总经理兼一汽-大众销售公司总经理董修惠、吉利汽车集团吉利品牌销售公司总经理宋军，以及上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿，五位领导专家从多角度深入研讨如何更好地稳定汽车消费，适应消费新变化，挖掘、释放市场潜力。

王青：大变革与新变局——当前汽车市场的新要求

1、消费市场面临的深刻变革

第一个，居民消费个性化、差异化、多元化日益兴起，市场不断的长尾化。以前主流市场的规模在不断的缩小，或者不久的将来就不存在主流市场，整个市场布局由若干个细分的市场、小众的市场加总而成。这就是长尾市场和以前的规模经济之间的根本性差异。

消费面临的另一个突出变化是服务消费会逐步超越商品消费，成为整个市场、整个消费的一个主要组成部分。根据研究，当第三产业或者是服务业的增加值占GDP的比重在60%左右时，整个经济形态过渡到服务经济时期，这是消费发展很明显的国际化趋势。

第二个大的变革体现在汽车市场上。近年汽车市场已经从高速增长转向中高速增长阶段，但从目前的情况来看，正从中高速增长阶段向中低速增长阶段转变。王青认为，我国汽车市场会在中低速增长阶段维持10年左右的时间，千人汽车拥有量的年均增速会自然回落到4%-5%的区间。如果换算成新车销量，未来10年，我国汽车需求的潜在年均增长率还能够保持1.5%-2%的水平。

第三个，我们的潜在消费者数量在不断下降。根据统计局的数据，80后出生的人口大概是2.2亿，90后出生的人口是1.72亿，而00后不到1.6亿（1.59亿），新增人口数量的下降对整个汽车需求会产生非常大的影响。而在人口下降的过程中，消费群体对于汽车消费的理念也在不断发生变化，如用车和买车实际上是在分离的趋势。   

2、在需求出现大变化的情况下，汽车产业会面临一个新格局，我们如何应对？

第一点，要把消费者从整个价值链的后端提到前端，针对消费者需求变化不断调整自己的产品结构和研发方向。

第二点，要增强制造环节的平台化。把一个企业变成一个平台，在这个平台周围形成一个生态，包括很多创新型的零部件企业、商业模式创新的企业。

第三点，无论是厂商还是经销商，一定要发掘自己深层的比较优势。从目前来看，数据尤其是消费数据未来会成为整个价值链中最大的优势。

董超：建设现代汽车流通体系 全面促进汽车消费

1、建设现代汽车流通体系的重大意义

是稳定汽车产业链、供应链的重要环节；是贯彻落实国家扩大内需战略的重要途径；是构建双循环、新发展格局的重要举措。

2、当前我国汽车流通体系建设存在的问题

首先是汽车流通网络建设尚需加强，尤其是在一些三四线城市和农村地区；其二是汽车流通主体发展能力有待提高，包括汽车流通企业的盈利水平较低、创新能力不强、运营方式落后、人才严重匮乏等；其三是标准体系和法律法规尚不健全，管理体制机制尚不完善。

3、我国汽车流通未来发展趋势

从规模的角度看，未来一段时间我国汽车市场总体上呈现出新车市场稳步增长，旧车市场较快增长，售后市场快速增长，回收拆解大幅度增长，汽车金融、租赁、物流协调发展的中长期趋势。

从发展格局上来讲，汽车销售的重点区域将逐步从东部沿海地区向中西部转移，从一二线城市向三四线城市转移，尤其下沉市场将会成为重要增长点。从城市内格局来看，未来城市内汽车流通网点布局将根据不同的服务功能，呈现集群化与分散化并存的格局。

4、建设现代汽车流通体系的政策措施

王青认为，要形成完善的现代汽车流通体系，全面促进汽车消费，重点要加强六个方面的政策举措的出台，一是健全法律法规，二是加强标准建设，三是加强财税支持，四是建立统计体系，五是加强人才培训，六是加强组织管理。

董修惠：以创变思维，迈向营销新的时代

1、中国乘用车市场预判：短期韧性十足，长期趋势向好

聚焦短期市场韧性十足。即使受疫情冲击，中国汽车市场依然展现出超强的抗打击能力。中国车市在疫情高峰后的恢复，在世界各国中都是非常好的。

对于中国车市长期的走势更是始终看好，判断的基础逻辑来自于对中国经济持续向好的预期。虽然中国经济增速暂时处于下行通道，但“十四五”期间预计降幅将逐步收窄。乐观判断，中国将成为高收入国家，实现2030年人均GDP再翻一番的目标。第二个支撑，是未来中国人口和家庭的演变。未来一段时间人口还将增长，并且随着户均人口逐步变少这一趋势，家庭户数将逐步变多，而家庭正是汽车消费的基本单元。

2、消费新趋势：年轻化、消费升级、新四化加速

90、95后的一代开始成为汽车消费的主体，这一代人成长于一个数字化的时代，在此背景下，如何应对消费的新趋势？首先，应用富媒体的接触点，打造数字化时代的私域流量，提高数字化时代下客户直达的广度。其次，充分利用线上传播的裂变式传播优势，如通过直播，短视频等直面用户，抢占与用户互动的有效阵地。

消费升级是行业普遍认同的发展趋势。2018年以来，汽车市场高端化的趋势非常明显。进入2020年，消费升级趋势看似加剧，实际是在疫情的影响下，中低收入人群的消费力和消费信心受到很大的抑制，而高收入人群家庭有更多的资产储备，消费并未有明显的影响。因此，高端市场在疫情后恢复迅速，且呈现较快的增长。长期来看调整期过后，中高收入的群体占比会逐步提升，增换购比例日趋提高，消费者对于汽车的需求从功能性向情感性方向转变，对于高品质、智能化、多元化的高端汽车需求更加旺盛。

第三个谈谈对新四化趋势的看法。随着汽车市场和消费者的成熟，汽车的物理属性正在向情感属性、体验属性迁移。这时传统的硬件装备对客户的情感需求的呼应能力显得乏力，作为新四化底层架构逻辑的软件定义汽车，则可以满足千人千面的客户使用需求，甚至改变未来的出行方式。因此说新四化是车企对抗同质化竞争的理想选择和必然需求。

宋军：2020中国车市呈V字反弹 危机当中存在着巨大的市场机会

中国车市正沿着前两年的惯性呈现出下滑的趋势，今年受新冠疫情的影响，销量呈现出V字反弹的回暖态势，从中可以得出三个基本的判断：

第一，中国汽车市场仍然具有巨大的韧性和消费的潜力。全球最先进的工厂在中国，最新的技术产品首先在中国投放，足以证明中国市场对全球车市的重要性。

第二，存量市场下仍然存在着很多新的需求和消费升级带来的新的市场机会。新冠疫情的冲击，让更多人拥有了安全出行的需要，带来新一轮购车潮，也会产生新的首购增量。同时，消费需求的升级为车企打造新的品牌、应用新的技术、推出系列新的产品，也创造了更加合适的市场条件。

第三，中国汽车产业作为经济支柱产业，可以更好的促进经济内循环，中国品牌应该把握住这个机会。虽然中国品牌目前市场份额有所下降，但是我们更应该看到危机当中存在着巨大的市场机会。

首先中国品牌要做技术红利的普及者，因为中国汽车市场进入存量时代，遇到了蔓延全球的疫情，对中国品牌来说首要任务就是打基础、练内功，不断构建技术的护城河，从而满足市场多样性和消费升级的需要。其二，以用户满意为核心，加速数字化转型，构建全生命周期的价值管理体系。吉利推出首部中国原创用户满意度评价体系——GCPA-101完全从用户的角度出发，给用户带来惊喜。其三，车企和经销商战略的同频，用多样化的服务来撬开新市场的空间。根据中国汽车流通协会发布的《2019中国汽车消费者洞察报告》，90后的消费者占比已经达到40%以上，而对于汽车消费他们更加容易接受信贷的模式，对使用权的包容度更高，对各类金融方案的接受度也更高。第四，整合全球资源，培育新形势下中国汽车产业参与国际合作和竞争的新优势，加速汽车产业国内国际的双循环。在当下，吉利汽车将继续加快提升供应链整体规划和平台化布局能力，以开放态度，与上下游所有产业链的伙伴展开深入合作，从而确保吉利整体的客户生态链的安全和健康。

韩德鸿：把握汽车智慧化发展的新机遇

汽车的智能化已经成了行业发展的下一个风口，尤其是中国市场，中国在移动智能、移动互联、无人驾驶、移动支付等领域走在世界的前列。同时数据显示，有69%的中国汽车消费者愿意为了更好的互联体验而去更改购车品牌，远高于德国的19%和美国的34%。

2020年，我国智能汽车市场的规模接近600亿，这个领域也是我们国家重点发展和重点培育的新增长点。国家发改委表示，我国已经启动了“国家智能汽车创新发展的战略”这个文件起草工作，将要明确未来一个时期内智能汽车发展的战略方向，包括发展目标，主要路径，重点任务、保障措施，并且在战略当中会提出近期的一个行动计划，确保尽早启动有序实施。

对于车企而言，要抓住这一轮智能化机遇，需要通过产业联姻、跨界融合，共建新生态，在AI、移动互联、车路协同等技术领域与其它企业进行深度合作、融合。车企还要联合经销商共同面对用户，打造线上和线下融合的新体验。

    目前新宝骏可以实现与小米的生态，跟苏宁小biu的生态在逐步打通，这些生态可以在新宝骏车型上通过语音调用。业态融合方面，包括构建新的商业模式，目前新宝骏正与苏宁展开数字化的合作。除此之外，新宝骏还与华为、中国电信、中国移动、中国联通等等进行跨界合作。（摘自：中国汽车工业信息网）