欧洲汽车制造商似乎避免了新冠病毒灾难的最坏预测，但这无法避免该行业的严重痛苦，因为它有太多的工厂和工人，需要裁员才能生存。

　　几个月前，汽车销量直线下降。当时，咨询公司艾睿铂（Alix Partners）预计今年欧洲小汽车和SUV销量将下降32%，至1410万辆，而艾尔西汽车市场咨询（LMC Automotive）预测的降幅为25%。最新的预测显示，销售最糟糕的时期已经过去，尽管对第二次新冠病毒暴发的担忧令人怀疑。

　　艾尔西在其最新预测中预计，2020年整个西欧的汽车销量将略有好转，增速为-24%。这听起来似乎不算多，但直到最近，随着行业触底可能就在眼前，每次预测都变得越来越糟糕。

　　艾睿铂尚未更新其预测。

　　西欧包括如德国、法国、英国、意大利和西班牙等所有大型市场。

　　艾尔西表示，西欧7月份的销量与去年同期相比仅下降了2.2%，原因是市场封锁的放松和政府刺激计划的实施。7月份，法国的销售增长了3.9%，之前仅有上个月的销售业绩为正数。英国的销售增长了11.3%，但欧洲最大市场德国的销售下降了5.4%。

　　不过，艾尔西也有一些警戒性想法。

　　其报告称：“事实上，西欧汽车市场仍处于严重危机之中。该地区目前的排名比去年下降了35%。我们预计，在政府进一步支持的刺激下，随着消费者信心回升，这一数字将在下半年有所改善。我们对该地区2020年的展望将继续大幅收缩，为-24%，仅比我们上个月的预测好一点。”

　　德国汽车研究中心（CAR, Center for Automotive Research）估计销量增长幅度将在-25%，但由于该地区长期的产能过剩，这无论如何都会造成大问题。成本太高，除非工厂关闭和工人失业，否则重大损失很可能成为普遍现象。

　　CAR在一份报告中表示：“在竞争激烈的汽车市场，长期亏损是无法承受的。”

　　“在未来的12到18个月里，我们相信欧洲汽车行业的产能将会大幅下降。我们预计德国将因产能调整而裁员10万人。”CAR说。

　　在7月底的一份报告中，欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers Association）呼吁欧盟（EU）及其成员国加强政治、经济和实际支持，帮助汽车行业度过难关。报告指出，汽车行业的销售占欧盟GDP的7%以上。

　　上月，雷诺-日产联盟（Renault Nissan Alliance）成员之一、日本三菱（Mitsubishi）表示，将退出欧洲市场。这让人想到，马自达（Mazda）和斯巴鲁（Subaru）等其他较小的非欧洲品牌外国汽车运营商可能也在考虑自己的未来。与此同时，PSA集团和菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）的合并似乎将于明年初完成，而菲亚特的欧洲业务将成为焦点。削减成本肯定会是议事日程上的第一项。

　　法国咨询公司Inovev提出了2020年的三种预测，最乐观的预测是销量为-25%，它还有两种更为糟糕的理论，其中一种是将政府援助以某种方式固定下来，即-30％，而最为悲观的理论是，如果支持枯竭而第二轮新冠病毒暴发，则下降35％。

　　艾尔西也有类似的警告。

　　“由于病毒仍在传播，新冠病毒进一步暴发的严重下行风险仍然存在。任何局部的峰值无疑都需要某种形式的遏制措施，这将对该地区正在进行的复苏起到阻碍作用。销售登记的延迟，以及前几个月积累起来的被压抑的需求，继续扭曲了最新数据，使得目前难以确定真正的潜在市场需求水平。尽管如此，该地区也确实看到了改善的迹象。”艾尔西表示。

　　很难信5个月前预测者还希望欧洲的汽车销量在2020年仅下滑5%，但随着病毒的影响加速了汽车停产，预测者们被迫变得更加悲观。

　　与此同时，随着行业的喘息，将会有一个大赢家：汽车买家。汽车制造商需要摆脱过剩的库存，维持经销商和供应商，并将迫切地脱手小汽车和SUV。

（汽车商业评论　朱　琳）