据《彭博社》报道，今年前7个月，欧洲电动车注册量约达50万辆。而在中国，根据中汽协公布的数据显示，今年1-7月，国内累计售出新能源汽车48.6万辆，同比下滑32.8%。欧洲为什么追得这么猛？

　　排放标准的重压罚款罚多少？

　　销量激增的原因其实并不复杂。首先是欧洲车企所面临的排放重压。据《汽车新闻》报道，围绕汽车尾气排放标准，欧盟制定了一系列新政，规定自2021年起，乘用车新车的平均二氧化碳排放量不得高于95g/km，而在2019年这个数字是122g/km。

　　此外，到2025年和2030年，则需要在这一基础上再分别降低15%和37.5%。这意味着，2030年时的欧洲单车平均碳排放量要降到59.375g/km，对应的百公里油耗为2.55升。根据规定，超出部分每克需要缴纳罚金95欧元。这个罚款标准，力度有多大？

　　《彭博社》预计，要想完全避免罚款，2020年欧盟的电动车销量大约需达到187万辆，每缺少10万辆，大约就需交纳10亿欧元罚款。

　　补贴，一个比一个狠

　　另一方面，《汽车新闻》指出，政府的补贴政策对新能源汽车销量增长起到了至关重要的作用。为了刺激消费，以法国、德国为代表的欧洲国家提高了对电动车的政府补贴，而中国新能源汽车市场则在面临补贴退坡的阶段。

　　据统计，欧盟27个成员国中有26个国家制定了鼓励电动车发展的相关刺激政策。

　　在法国，车价低于4.5万欧元的清洁能源汽车，最高可获得7000欧元的补贴。此外，法国还同时推出以旧换新的长期方案，在此期间将私家车更换为电动汽车的消费者将享有最高5000欧元的额外补贴。

　　而在德国，刺激政策重点向环保、科技等领域倾斜，通过降低电价、加大相关基础设施投入等方式引导电动车消费。德国目前的政策是，车价低于4万欧元的纯电动汽车和插混车分别可以获得9000欧元、6750欧元的奖励；车价高于4万欧元，纯电动汽车和插混车分别可以获得7500欧元和5625欧元奖励。该政策将持续至2021年年底。

　　此外，意大利、西班牙等欧洲国家也纷纷推出了包括减免购置税、增加用户补贴等行业扶持政策，进一步刺激本国电动车市场的发展。欧洲汽车制造商协会预测，在各项利好政策刺激下，2020年欧洲电动车总体市场份额有望达到7.5%。

　　特斯拉惨遭滑铁卢

　　欧洲新能源汽车卖得红火，本应借助市场红利趁势而起的特斯拉却在上个月遭遇了销量滑铁卢。据《Autocar》报道，7月特斯拉在欧洲新车注册量仅有1050辆，同比大跌76%。其中，特斯拉Model 3注册量同比下滑67%至203辆。在法国，特斯拉Model 3的注册量更是只有119辆，在乘用车销量排名第62位。

　　“与电动车迅速热销的大趋势相反，特斯拉正在逐渐失去市场份额。”Jato Dynamics的分析师利佩·穆诺兹解释道：“一部分是因为加州弗雷蒙特工厂经历了长期的停工，供货上有点困难，但欧洲本土品牌们竞争力的迅速提升又是个不争的事实。”

　　在欧洲电动车销量榜上，出现了标致208、电动版Mini、名爵ZS、保时捷Tayan和斯柯达Citigo等车型。7月，欧洲市场电动车销量第一是雷诺Zoe，共计售出9280辆，同比暴增146%。排名第二的是现代Kona，销量为4405辆，紧随其后的则是电动高尔夫和起亚的e-Niro。

　　《福布斯》有评论指出，欧洲车企显然比特斯拉更懂本土市场。欧洲各国国土面积较小，消费者日常使用以短距离为主，特斯拉的长续航里程不再是优势，昂贵的售价也是其销量低迷的重要原因。

　　特斯拉车型中最便宜的Model 3在法国的售价为4.96万欧元，由于价格高于4.5万欧元，无法享受电动车补贴。在德国市场，特斯拉Model 3虽然可以享受补贴，但相较于德国市场的热销车型，补贴后的售价依旧昂贵。

　　不过，特斯拉也没有就此放弃欧洲市场。近日，特斯拉宣布将针对欧洲市场推出一款新的入门级车型。新车型基于Model 3打造，或将命名为Model 2，将在欧洲市场正面对抗大众纯电动车型ID.3。

（上海汽车报天天看）