起点电动网获悉，近日，继华为官宣“不造车，只为汽车提供智能化解决方案”后，公司已明确采用三元锂电池作为智能汽车的新能源技术方向。不过，涉及到锂电池具体型号和能量密度方面，还尚未明确。

作为国内科技巨头之一的华为，在入局汽车领域的同时，选择三元锂电池作为技术方向，耐人寻味。不过，从当前市场大环境来看，这并不意外。

三元电池仍手握优势

此前，长安汽车、华为、宁德时代三方宣布联合打造高端智能汽车品牌。其中，

长安汽车新能源汽车电池主要使用三元锂电池，主要供应商有浙江万向、LG、CATL（宁德时代）等。加上华为与宁德时代本身早有合作，从这个角度来看，华为选定三元锂电池已有基础。

另一方面，在今年以来，受补贴滑坡和部分车型热销，磷酸铁锂装机量连续几月同比增长。加上近段时间国内国外电动车起火事件，引发了大众对三元电池的信任危机，磷酸铁锂热度持续上涨。但是市场方面，三元电池却依旧保持巨大的优势。

从国内装机量占比来看，前十个月装机量中，三元市场份额超过65%，牢牢把控着大半江山。市场方面，尽管国内五菱牌电动车连续几月销量霸占榜首，让短途出行讨论着实火了一把。但是相较于磷酸铁锂，三元电池在中高端产品性能表现更为突出。目前包括造车新势力和传统车企都纷纷宣布了向高端电动品牌进发的战略需求，如长安、广汽、东风等汽车企业。

动力电池龙头企业的布局则更能看出这一趋势。此前，应对电池起火事件，宁德时代方面表示公司不会放弃高镍三元线路，并随后宣布已开发出“不起火电池”。

其NCM 811电池目前已进入海外老牌车企大众、宝马等供应链，此前大众上汽推出的国产ID.4 X以及华晨宝马iX3均已搭载，后者已出口海外。

国际市场方面，据悉，LG化学已与特斯拉签订合同，将为上海工厂生产的Model Y车型供应电池。LG化学为特斯拉供应的NCM 811电池正是目前市面上能量密度最高的三元电池型号之一，另一型号为松下为特斯拉供应的NCA 811电池。

高镍三元锁定先发优势

此次，华为明确三元锂电池技术方向，不仅向动力电池企业释放了一个重要信号，更是上中游相关企业的“安心剂”。

新能源乘用车市场的发展趋向深刻影响着动力电池企业的战略规划，更是直接决定着中游材料企业特别是正极材料企业的市场竞争要素。

回看前三年，三元正极材料经历了崛起和蛰伏期。2016 年以来，补贴政策向高能量密度倾斜，驱动行业从铁锂转向三元，三元电池超过磷酸铁锂电池，成为电动车主流配套电池；而2018 年的材料价格暴跌，2019 年的补贴大幅退坡和2020 年的疫情使得三元材料行业持续跌入底部并经历长达三年左右的蛰伏期。

目前，一方面，鉴于新能源汽车产业发展的战略意义，全球在政策上将会继续保持强有力的支持态势。另一方面，出于政策和效益考量，更多的企业雄心勃勃，不愿在下一个阶段落后，2021年将推出更多高端电动产品，发动更有力的市场攻势，促进市场的普及。

随着需求的大释放，三元材料作为消费主流，有望直接受益。

不过，值得注意的是，借助性价比和安全性，磷酸铁锂打赢了“翻身战”。在新能源汽车进入普及阶段之后，价格、安全将会变得日趋重要。此外，动力电池起火带来的损失在车企竞争中将更加致命。

对于布局高镍三元的材料企业，如何提高高镍材料稳定性，与其他供应商拉开差距，是持续保持领先的关键。 

总体来说，无论是上中下游哪家企业，要赢得下一阶段的市场角逐，打造品牌、扩大规模、提升市占率、提升运营效率，将会是规定法则。

（起点电动网　张清辉）