浅析汽车制造业在“双循环”时局下的发展之路

2020年11月25日，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤在《人民日报》发表署名文章，诠释了加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的背景、内涵及其实施路径。文中指出加快科技自立自强是畅通国内大循环、塑造我国在国际大循环中主动地位的关键。要强化企业创新主体地位，集中力量打好关键核心技术攻坚战，锻造产业链供应链长板，补齐产业链供应链短板。文中还提出要推动更高水平的对外开放，更深度融入全球经济。要进一步扩大市场准入，创造更加公平的市场环境，在更高水平上引进外资。要加快推进贸易创新发展，提升出口质量，扩大进口，促进经常项目和国际收支基本平衡。推进共建“一带一路”高质量发展，实现高质量引进来和高水平走出去等。

2020 年，受新冠肺炎疫情等多方面不利因素的影响，全球车市低迷，销量同比下降 13 个百分点。其中主要汽车消费国，美国 2020 年全美销量共 1450 万辆，相比 2019 年 1710 万辆的成绩下降约 15%；欧盟诸国整体销量2020年新车销量不过1196万辆，同比大幅下滑了24.3%；日本2020 年汽车销量约为 459.86 万辆，相比 2019 年同比下降 11.5%。得益于对新冠肺炎疫情的积极有效防控，我国经济社会较快恢复，汽车销量2531.1万辆，同比增速收窄至 2% 以内，蝉联全球第一，同时在全球车市的份额上涨到 32%。

我国2020年汽车整车共出口108.2万辆，同比下降13.2%，出口数量仅占全年汽车销量的4.27%。

从2020年全年欧洲共登记了136.7万辆新能源乘用车，同比增长达到了142％。从市场份额来看，新能源新车销量占整个欧洲车市份额的11％。而根据中国汽车工业协会数据显示，2020年国内新能源乘用车累计销量为124.6万辆，相较去年增长有14.6%，且新能源新车销量仅仅占整个车市份额的4.92％。

从上述数据不难看出，中国汽车销售的主战场目前仍然是以国内为主，因此要在“国内国际经济双循环”上有所作为、实现突破，企业必须在汽车产品的品牌、品质、品位上下狠功夫，以快速提升自身产品的核心竞争力，在供应链的柔韧性上有所建树，并在新能源汽车这一全球汽车消费新的增长点上，加大新产品研发资金的投入、压缩更新迭代的周期、满足客户日益增长的个性化需求，同时要深入研究海外市场的消费偏好（车型、配置等）、海外市场的环境适应性（气候、地理、道路交通条件等）、海外市场的法律法规要求（安全性、舒适性等），方能在“双循环”新的发展格局中实现国内国际双赢与兼收的成效。

                                               2021年2月26日