2021年第一天，特斯拉正式开售国产Model Y，定价最高暴降16万多元，吸引了无数目光。一石激起千层浪，特斯拉这条“鲶鱼”再次搅活新能源汽车市场。

新能源汽车产业是我市创新实施“链长制”，重点聚焦的八大产业链之一。“鲶鱼效应”下，我市新能源汽车产业面对的是挑战，更是巨大机遇。

价格区间、市场“维度”均不同，地产车暂未受冲击

官网门庭若市被挤“崩了”，一度处于“瘫痪”状态；全国各地门店也被挤“爆了”……特斯拉售价暴降，立时遭遇疯抢。在不少市场人士看来，这一调价已不是“鲶鱼效应”了，而是“鲨鱼级别”，也给国内新能源车企带来更大竞争压力。

“特斯拉这一波降价，暂时不会对南京本土新能源汽车造成冲击。”南京市汽车行业协会秘书长游惠萍介绍，目前南京地产的纯电动乘用车有南汽生产的荣威Ei5、ERX5，上汽大通南京公司生产的EUNIQ5，南京长安生产的欧尚A500EV、A600EV、欧尚长行EV、逸动EV460，大多定位在20万元以下。而此次特斯拉开售国产Model Y，两款车定价为33.99万元、36.99万元，影响的是定价35万—50万元的纯电动乘用车格局。特斯拉真正走量的入门车型Model 3起步价并没有变，还是24.99万。

价格区间差异是一方面，市场“维度”不同也是南京地产新能源乘用车暂未受冲击的另一重要原因。

南京长安汽车有限公司副总经理陈卫东告诉记者，特斯拉客户主要集中在高端个人用户，南京长安的新能源乘用车则主攻私人出行、高频出行等领域。其中，逸动EV460主攻国内高频出行兼顾公务车市场，在T3出行南京的市场占有率超过60%，是长安汽车及南京长安目前产销量最大的一款新能源乘用车。

南京有新能源车全产业链，多家车企供货特斯拉

“近两年来，受到国家扶持补贴政策调整，终端用户增量疲软，新能源汽车产业本身存在技术、质量和安全问题等影响，发展势头明显放缓。”南京理工大学车辆工程系主任、车辆工程研究院院长，中国汽车工程学会高级会员王显会教授告诉记者。

不过，发展新能源汽车是国家安全和产业发展的战略选择，前期的大量投入以及产业发展形势和产业基础已经初步形成，推动新能源汽车健康发展是必然的。

特斯拉这条“鲶鱼”，成功地让各方目光再次聚焦新能源汽车。

记者从市工业和信息化局了解到，我市大力发展新能源汽车产业，在产业链生态上相关企业近500家，已经形成以南汽、上汽大众南京分公司、上汽大通南京分公司、长安马自达、南京金龙、南京比亚迪等整车、专用车生产企业，以东华、博世、LG化学、南京国轩、塔菲尔、南京越博、南京协众等汽车主要零部件生产企业的产业链，涵盖了整车、电池、电机、电控、电动空调及充电设施等全产业链。

据了解，特斯拉的供应链上就有我市多家新能源汽车产业相关企业。

“中国电动汽车产业链的先进性是大家共享的，特斯拉也是在这样的产业链资源下才能在国内高速发展。我相信南京新能源车企也能做到，从而带动整个新能源汽车产业链蓬勃发展。”游惠萍表示。

陈卫东透露，南京长安正在建立全新的生产基地，明年建成后将通过全新的新能源汽车平台，重新梳理供应链，并在研发上实现突破，在私人出行、高频出行等领域持续发力，预计2022年底将实现10万台的年产能。

把控质量是根本，智能化网联化等增值服务是趋势

“尽管目前还未对南京本土新能源车产业造成影响，仍要未雨绸缪。”游惠萍认为，一旦Model 3的价格再次下探，将会带来真正的冲击。不管特斯拉是“鲶鱼”还是“鲨鱼”，南京的地产新能源汽车企业最重要的是要做好质量控制。

游惠萍说，新能源汽车产业中，车辆制造的硬件成本在不断降低，软件等智能化、网联化的增值服务将是未来发展方向。纯电动汽车再加上网联化、智能化，对质量控制提出了新要求，涉及汽车安全性、软件可靠性等，汽车厂商不仅要走得风光，更要走得稳，行稳致远。

开沃汽车是我市新能源汽车领域的龙头企业，在公交、旅游、通勤、物流、专用车、卡车、无人驾驶车等领域均有相应产品。去年11月，开沃汽车正式投产天美ET5，以一款SUV车型正式进军乘用车市场。

“特斯拉此次降价，进一步控制了整车生产成本的同时，将盈利点放在了自动驾驶等智能软件选装上，选装自动驾驶一项就需要6万多元。”开沃汽车集团品牌部副总监施文会介绍，新能源乘用车已呈现从以往加装音响、天窗等硬件，向提供自动驾驶、语音交互等智能软件服务方向发展。

正是看到了这样的发展趋势，开沃汽车在研发天美ET5时与创维集团合作，在车上加装了语音控制识别系统“SKYLINK”。施文会告诉记者，通过该系统可实现车和家的无缝连接，电视上可远程查询车辆状态，同时与美的、京东、华为、阿里智能家居生态互联互通，“开车回家前，可以在车上遥控打开家里的空调，在寒冷的冬天一进家门就感受到温暖。” （南报融媒体　徐　宁）