实现碳达峰、碳中和汽车人应付诸之行动

2020年9月22日，习近平主席在第七十五届联合国大会上郑重宣布：中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。2020年12月，中央经济工作会议把做好碳达峰、碳中和工作列为八项重点任务之一。

中国从2009年起就成为全球第一大汽车生产和消费市场，不仅产量位居世界第一，而且保有量也是（汽车2.46亿辆，2019年底数据）世界第一。根据目前中国经济的发展趋势，中国汽车的年产销量2030年预计可达到4000至4500万辆；保有量将达4.5亿辆。上述数据可以看出，汽车制造业对碳排放的影响不容小觑。另据官方权威统计数据显示：中国道路交通碳排放2020年占到全球道路交通碳排放总量的四分之一。

节能减排是摆在中国汽车人面前重中之重的任务，一方面要加快新能源汽车批量生产之步伐，2020年底国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》已经给出相应发展时间表:大力发展新能源汽车的研发、生产制造、推广和售后服务，同时加力推进高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。即到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，力争经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

另一方面对传统汽车进行相应的主流技术升级改造：即实施动力总成上插混和 48V轻混技术等；汽车材料尽可能进行轻量化技术应用，使用镁铝合金轻质材料；提升燃油标准以及发动机的效率；进一步优化汽车零部件生产制造过程中的工艺。

再一方面中国汽车的生产标准亟待与国际标准接轨，目前我国衡量汽车燃油经济型的标准是燃料消耗量，即百公里的耗油量，而欧盟采用的是每公里二氧化碳的排放量，已经实行了汽车碳排放法案。因此对中国汽车制造产业造成相当大的压力。这除了相关的排放标准亟待制定与接轨，此外还要面对各国高高筑起的碳减排法案的出口壁垒的阻碍，增加了中国汽车进入欧美市场的难度。

    综上所叙以上三个方面是汽车工业实现国家碳达峰、碳中和目标的努力方向。