最近汽车行业有两个新闻十分有意思，两者联系起来颇有一丝魔幻现实主义既视感，第一个新闻是各地汽车厂商由于芯片断供，纷纷下调预计的产能。

第二则新闻则是新能源汽车产能严重过剩，工信部等有关部门正在计划推出防止新能源汽车产能过剩的举措。

工信部旗下赛迪研究院数据显示，2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆，但去年我国新能源汽车总销量也才为136.7万辆，减去这部分，也大约有超过2500万辆产能过剩。

那么是什么造成了产能过剩，我们为什幺又要谨防产能过剩？

其实造成新能源汽车产能过剩的根本原因，还在于前几年的“造车热”，从2009年工信部表示对新能源汽车进行专项补贴，到现在明确新能源汽车是未来主要发展方向，已经有数以百计的企业前仆后继的进入新能源汽车行业。

而且由于新能源这个赛道过于火热，以至于涌现出一批跨界造车的企业，比如现在卖手机的小米，卖房子的恒大、做软件的360等等，入局者一度数不胜数。

公开数据显示，2019年我国新增新能源汽车整车制造企业48家，2020年全年新注册21 家，截至目前达到479家。

进入这个赛道只是第一步，第二步就是“画地”，比如拜腾汽车在南京建设1200亩工厂，总投资超110亿元，年产能达到30万辆；又比如宝能汽车，2017年计划总投资300亿元，打造一个年产能达到30万辆的产业园；再比如2017年2月，江苏赛麟工厂开建，正式投入使用后预计一期产能达到22万辆….

以上并非个例，相反是普遍现象，回看前几年有关新能源汽车的新闻，几乎都是某某品牌预计投资多少亿，打造一个年产能达到多少万的产业园，跑马圈地成为那段时间的关键词。

当然，这种畸形的产业形成背后，还有地方政府的一份“功劳”，既能赚得科创与环保的名声，还能拉动地方GDP以及创造出数以万计的工作岗位，这种好事，可谓是“机”不可失。

但后来的结果大家也都知道，厂房建立起来了，生产线建立起来了，饼画好了，但根本没有考虑到当时的消费市场吃不吃得下，所以产能过剩，几乎是定局。

而在最近的 “十四五”规划中，又出现了这种几乎狂热的产能规划，广东、江苏、陕西、山东预计产能将分别达到523万辆、471.5万辆、349万辆和309.5万辆。

于是就出现了本文开头出现的那一幕：工信部等有关部门正在计划推出防止新能源汽车产能过剩的举措。

事实上，整顿新能源汽车产能过剩问题，也已经不是头一次了。

去年10月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，明确表明要遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。

去年11月，国家发改委发布的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，更是明确要求，详细报告恒大、宝能等在当地的投建情况。

今年2月，江苏省发改委直指当地新能源汽车的产能过剩问题，并点名了拜腾、前途、敏安、等典型案例…

至于为什么要遏制产能过剩，其实很好理解，产能过剩就代表资源闲置，要知道，即使生产线不生产汽车，但同样需要定时的维护以及保养，这需要花费人力物力以及财力，同时场地也会造成土地资源的闲置。

另外，某些地区的新能源企业存在布局不合理、大量重复建设等问题，使得大量的新能源汽车产能同质化，造成严重的资源浪费。

    从星星之火，到燎原之势，再到现在的择良木而栖，新能源产业与其他产业一样，都需要经过这几个阶段，而控制产能过剩，清退无效产能，对于提高土地等资源的利用率至关重要，也是促进新能源汽车产业进一步突破的必经之路。（来源：智电汽车）