自主品牌集中入市 混动市场格局生变

在过去的十几年，汽车混动领域一直都是丰田、本田两家独大，不夸张地说，包括自主品牌在内的所有其他品牌都像是“旁观者”。但随着各国排放法规的日益严苛，还有全球碳中和发展趋势的不断推进，混动车开始流行起来。

不过今天，以往这种以丰田、本田独大的格局显然已经发生了巨大变化，随着比亚迪的DM-i超级混动技术、长城汽车柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD混合动力系统等的推出，合资壁垒已然被突破。

混合动力突然火起来了？

其实在节能减排方面，混动车型也是有一定贡献的，只不过目前国内纯电动汽车的发展更迅猛，从而也让大家忽略了混动车型的存在。

早在几年前，小编就看到身边很多朋友都在买混动汽车，其中最重要的原因是混动车型不仅可以上绿牌，而且还没有纯电动汽车的里程焦虑，对于长距离驾驶比纯电动汽车更有优势。

后来，我们发现越来越多的混动车型行驶在路上，并且大多数都是自主品牌车型，随着自主插电式混动汽车的兴起，我们看到了一个生命力异常旺盛的新物种在崛起。

为什么插电混动车型一下子就火了起来呢？我们简要进行分析。

首先，混动车型的优势更明显，更符合国内消费者的用车场景。由于混动车型在燃油经济性方面比燃油车更好，而且还没有纯电动汽车充电等待的焦虑，同时还不用改变消费者原有的用车习惯，所以一经推出就受到不少消费者的欢迎。

数据显示，2020年我国混合动力乘用车销量为41.4万辆，比上年增长了40%，除二、三月份受新冠疫情影响出现下降之外，其余的月份均保持了17%以上的增速。刚刚过去的11月份，插电混动车型的销量8.5万辆，同比增长187.2%，销量增长表现十分明显，插电混动车型在国内市场迎来了爆发。

其次，根据国家发布的汽车行业《节能与新能源汽车技术路线图2.0》来看，2025、2030、2035三个阶段乘用车（含新能源）新车平均油耗分别要达到百公里4.6L、3.2L和2.0L，传统能源乘用车（不含新能源汽车）新车平均油耗分别要达到5.6L、4.8L和4.0L。

最近，国家又提出了双碳目标，使实现这些目标的刚性要求将进一步增强，加上已经公布的“双积分”的强制要求，厂家不得不在混动方面发力。

第三就是混动车型自身的优势。虽然纯电动汽车是实现碳中和的最佳途径，但是由于纯电动车目前在续航里程、充电便利性等方面的痛点还没有得到完全解决，消费者对纯电动汽车仍然有不少顾虑。而在混动车型上这些问题就完全不存在，所以这也是混动车型自身的产品优势。

我们从规划中注意到，2035年新能源汽车在整个汽车销量比例中达到50%，剩下的部分还是要靠使用内燃机的汽车来完成。而使用内燃机的汽车如何实现平均油耗目标，也只能是走混合动力这条路线了。

不可否认，在未来很长一段时间，燃油车依然会是汽车市场的主体，要想实现双谈目标，还是要靠混合动力汽车通过技术手段降低油耗，未来燃油车实现全面混动也是发展趋势，如果按照这些因素来分析，混合动力汽车市场自然也就火起来了。

“百家争鸣”的混动格局已成

　　在燃油车向纯电动汽车切换的过程中，推动混合动力车型成为能源切换的阶段性举措，而这个举措对于汽车行业的发展至关重要。目前，比亚迪、长城、奇瑞、长安、吉利等分别发布了旗下的混合动力解决方案。从这些车企发布的解决方案也可以看出，目前国内的混动格局已经形成。

首先我们来看比亚迪的DM-i超级混动技术，区别于传统混动技术以发动机为中心的“油混动”路线，比亚迪的DM-i超级混动选择了以电驱动为主的“电混动”路线。

DM-i超级混动技术，是以大容量电池和高性能大功率电机为设计基础，依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，不需要全面兼顾高、低速性能，只需要在合适时机直接驱动车辆，通过改变传统混动技术以发动机为主的设计，从而大幅降低油耗，实现多用电、少用油，让汽油的使用率更高效。

值得关注的是，比亚迪的DM-i超级混动在EV模式下，拥有静谧、平顺、零油耗等纯电动车所有的一切优点，在HEV串联模式城市工况下，99%都是以电机驱动行驶，驾驶体验无限接近纯电动车。所以从技术路线来看，相比于传统的混动技术，比亚迪的DM-i超级混动在能耗和性能上都能够实现超越。

长城汽车推出的是柠檬混动DHT系统，官方将该系统架构概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成。从工作原理来看，就是柠檬混动DHT技术在不同工况模式下会提供不同的车辆动力驱动方式。

举例来说，当遇到拥堵路况时，车辆将会采用电机驱动；跑高速不堵车时，随着加大动力输出，电机和发动机共同参与车辆驱动，同时发动机也会为电机提供一定的动力。据悉该混动系统经过80项电机试验、37项总成试验、8大项整车试验、400循环耐久试验（等同于整车30万公里寿命）以及超过行业标准2倍的整车耐久验证，保证了柠檬混动DHT更稳定的技术品质。

简单地说就是长城的柠檬混动DHT系统可以根据动力流的耦合模式，进行灵活的动力分配，让发动机的工作效率始终保持在比较优秀的水平。

而奇瑞也在此前的成都车展发布了全功能混动构型鲲鹏DHT，整个系统能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式之间的自动切换。

此外，鲲鹏DHT在发动机直驱模式下可实现三级变速，覆盖更广泛的工作区间。目前比亚迪DM-i是单级变速，长城混动DHT是两级变速，奇瑞的三级变速做到了领先。当发动机动力的三挡变速，加上一台GM/TM电机和一台TM电机，可以尽可能无死角地覆盖各自优势的工作区间。三个动力源外加三挡变速，交叉组合之后就弄出了11个工作挡位，能适应高速、山路等各种不同路况，这就是鲲鹏DHT号称的“3挡9模11速“。

奇瑞的这套鲲鹏DHT采用的思路应该这样理解，前面用双电机布局，通过DHT实现“电机+电机+发动机”的深度耦合，后面采用高集成的电驱后桥技术，尽可能放一个大电机来增加输出，整体表现也非常不错。

最近长安汽车也发布了蓝鲸iDD混合动力系统，官方将其称之为一套技术成熟、体验完善的全域智能油电双驱系统。所谓全域，其中涵盖了“全速域、全场域、全温域、全时域”，这也是蓝鲸iDD混动系统相较传统PHEV混动系统的优势所在。该系统主要涉及到四个部分，高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池以及智慧控制系统。

这套动力系统的优势是适用于多款车型，发动机热效率可达到45%，传递效率也会高达97%，加速度、油耗和性能方面都能得到更好地发挥。

10月31日，吉利发布了雷神动力，并随后亮相了全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X。雷神动力包含有两款混动专用发动机、两款混动专用变速箱，能够覆盖A0至C级不同大小的车型，以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。

其中值得关注的是，雷神智擎Hi·X下的DHE15（1.5TD）混动专用发动机，其发动机热效率高达43.32%，创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录。要知道，比亚迪DM-i超级混动系统，其所采用的骁云-插混专用1.5T发动机热效率是40%；而丰田凯美瑞混动车型所搭载的A25B/A25D发动机，热效率是41%，所以吉利的这台1.5T发动机在热效率上肯定会是一个很大的看点。

再有就是雷神智擎Hi·X的另一大核心，全球首个量产的3挡混动变速器——DHT Pro，简单来说，吉利的这台DHT Pro的挡位更多，所以理论上加速会更顺畅，发动机处于高效工作区的机会也更多一些，从而带来更好的动力体验与更优秀的燃油经济性。

    从自主品牌推出的这些混动系统，我们也可以看出一个更比一个有竞争力，从理论上来讲与国外品牌可以相媲美，自主品牌在混动市场已经开始发力了。（来源：新浪汽车）