2021汽车人破防关键词之A面

“破防”原指游戏中使用连续攻击突破了防御状态。而在互联网语境中，被突破的往往是心理防线。于是悲伤、愤怒、感动、激动，都能让人“破防”。

2021年对于汽车人来说是很特别的一年。疫情、缺芯、原材料上涨，重重挑战让汽车人屡屡破防。在此背景下，传统与新势力汽车人又各有各的幸福与烦恼。

这一年在传统汽车领域，自主品牌市占率节节攀升，合资品牌遭遇集体困境，十余家车企新能源车月销量过万。在不可逆转的行业变革中，汽车市场的格局与话语权正悄然变化。

于是，传统汽车人十个有九个在破防，还有一个蚌埠住了。

【抢风头】

4月19日这一天，Z总心情复杂。

在上海车展上，他们发布了筹备许久的重磅新车。精心布置的展台同样花了大价钱，最大限度地传递了未来感与品牌特色。

然而这一天，所有的风头都被一个站上特斯拉车顶维权的女车主抢了。

他叹了口气，也给展台加了几个保安。

【“跳楼”】

为了抢到芯片，C总有段时间常驻上海。C总是一家自主品牌的高管，和他一样蹲守在芯片制造商门口的“同行”不止一个。

2021年车规芯片疯狂涨价，被炒高了40倍。但贵不是问题，问题是加价也抢不到。

缺芯之下大家各有奇招，有人全球抢芯，有人被迫停产，有人悄悄减配，有人先交付再补装……

他们公司的产能受到了很大影响，不得不把芯片资源集中，优先生产热门车型，新车交付时间也一推再推。

8月17日，他突然看到芯片厂商宣布因马来西亚疫情，会导致部分芯片8月起断供的消息。朋友圈哀嚎一片，纷纷调侃要带着老板一起 “跳楼”。

他苦笑着又打了一个电话，在那之前能拿到一点是一点吧。

【瘦了的骆驼】

其实S总不那么盼望缺芯问题缓解。

这一年销量大幅下滑，可以对外说是因为缺芯。一旦潮水褪去，就能看清谁在裸泳。

近年来二线合资品牌的生存空间一再被挤压。就像温水煮青蛙，他也不知道自己的品牌是从何时开始，一步步滑向边缘。

还是熟悉的产品，还是熟悉的打法。他们没变，变的是消费者和外部环境。

他知道，在这场行业百年未遇的大变革中，变则通，通则久。他们也推新能源车、也做用户运营，可是在合资体系的约束和两方股东的拉锯中，转型进度缓慢且收效甚微。

作为瘦了的骆驼，他们公司的销量似乎并未触到“危险线”。不过他内心知道，其实他们已经到了生死存亡的关键时刻。

【蚌埠住了】

X总在一家好多次被传“退出中国”的合资品牌任职。2021年，这个品牌起死回生。

这一年，他们背水一战，打出了“最后一张底牌”，也做了很多之前从未想象的事：推出一款不传统的新车、做新零售、跨界营销、用户共创、提升服务……

没有退路的他们没日没夜地，打赢了这场生死之战。

2021年他很少在24点以前下班。在年终的客户大会上，他笑着说，今晚应该会有很多人抱头痛哭。

是的，这一年很难，但他们可以活下去了。

【变身爱豆】

M总在2021年完成了很多次自我突破。他直播说车，还在发布会上说脱口秀。

代言明星屡屡塌房，车企领导不得不站出来成为“爱豆”，用年轻人喜欢的方式，亲自和Z世代交流。

尽管如此，他的公关团队还是不太满意，他们说马斯克一年上了74次热搜。

但他觉得上不了热搜不是他的错，是公关团队和代理公司的错。

【先锋队长】

G总是一位拥有多年传统汽车经验的老汽车人，也是传统车企电气化转型的先锋队长。

在这个独立运作的新品牌里，一切都是新的。他需要探索、适应和调整。

他几乎每周都会参加用户见面会，也每天花很多时间在APP上和用户交流。“以用户为中心”成了他的口头禅。

和用户的直接沟通可以让他们更高效地打造用户真正需要的产品。但与此同时，他也要直面用户犀利的质疑甚至是批评。这是之前少有的体验，有时甚至会让他不快。在这个过程中，他感动过、委屈过，也诚挚地向用户道歉过。

尽管如此，他认为向用户企业转型是必经之路，在探索的道路上出现问题并不意外，坚持正确的方向最为重要。

结语

2021是让传统汽车人破防的一年。他们也想了很多方法破局：从创新到离谱的新车命名，到人人尝试的用户共创，再到动用一切资源发展新品牌……

汽车人们“内卷”破了头，或遗憾、或欣喜、或松了一口气地，终于交上了年终答卷。

    无论如何，充满挑战的2021已经过去，充满无限可能的新一年已然到来。（来源：网易汽车）