一声惊雷平地响

“抱歉，CR1180湿泥腐蚀试验NG，腐蚀试验没有通过认证”。两年前，马自达先端材料研究所工程师江绮的一封邮件，犹如一声惊雷响在技术开发中心车身组同事的耳边。

三年求索功未成

冷冲压超高强钢材料兼具超高强度和高成形性，以此打造的车身骨架零件可实现车身轻量化和高安全性。马自达第七世代车型车身使用超过30%超高强钢，其中980/1180MPa材料占比最大，但这些超高强钢材料主要依靠进口，成本高，且订购周期长，严重制约订单交付效率。

早在2017年MAZDA3昂克赛拉项目启动之初，超高强钢材料国产化就被正式提上车身组工作日程。团队联合上海宝钢研究院对标MAZDA材料标准，研究试验要求，分析进口材料性能……收到来自马自达的邮件时，车身组980/1180MPa材料认证工作已进行了3年，长时间努力却遗憾告负，这个消息让团队深切体会到MAZDA材料认证试验的严苛，但并没有丧失信心，相反却激发出迎难而上的热情。

于剑断处再成锋

总结首次攻关失败的经验，针对湿泥腐蚀试验，车身组联合宝钢研究院进行了新一轮的试制改进，从钢厂腐蚀的原理出发，严格控制各微量元素在钢材表面的分布，历时一年的试制和改进、自测，再次向马自达提出认证申请。“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，经过４个月的腐蚀试验，终于收到马自达认证通过的通知。下一步，车身组将与制造同事、供应商专家一起展开包括新项目在内的CR1180零件国产化导入工作。

在团队不懈努力下，当前公司量产车型超高强钢材料零件均已实现90%以上国产化，材料订购周期减少3.5个月，每吨可节约成本近千元，年均节创超9000万元。公司联合宝钢填补了国内超高强钢开发、应用的空白，从国家战略层面推动了整个产业链的技术进步。接下来，车身组将持续推动1310MPa、1500 MPa及1800MPa热成型材料的国产化工作，为制造更安全的车身、提升产品竞争力插上腾飞的翅膀，为振兴民族工业添砖加瓦。（来源：精彩长马）