小鹏汽车出海 “丝路”上跑出“中国速度”

随着电动化浪潮席卷汽车市场，中国车企全球化步伐也逐渐加快。中汽协最新数据显示，2021年我国汽车出口首次超过200万辆，同比增长101.1%，新能源汽车出口更是同比增长304.6%。

而对于“蔚小理”之一的小鹏汽车来说，借助“直营+授权”新零售出海模式，实现了中国品牌在海外市场上的一次商业模式上的创新。

中国车企从走出去、走进去到融进去，取得了令人欣喜的突破和进步。

走出去：小鹏汽车出海从“星火”到“燎原”

5月23日，小鹏汽车发布了2022年一季度的财报，报告期内，小鹏营收录得74.5亿元，同比增长152.6%，连续7个季度保持150%以上增速。

高速扩张的背后得益于小鹏汽车交付量的攀升。根据财报数据，一季度，小鹏累计交付34561辆新车，同比增长159%，连续3个季度坐稳造车新势力的交付冠军宝座。

小鹏汽车也成为“蔚小理”中唯一保持同比销量增长的车企。

在此之前，小鹏汽车以2022年Q1销售3.5万辆（同比增长169%）和2021年全年销售9.8万辆（同比增长263%），分别拿下这两个时段的造车新势力销售冠军。

要知道在四年前，小鹏汽车才刚以39辆的新车月交付量，成为第一家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业。

同时，根据小鹏汽车财报显示，从2018年到2021年，小鹏汽车总营收分别为970.6万元、23.2亿元、58.4亿元和209.9亿元，2020年、2021年同比分别增长151.8%和259.1%。

从“蔚小理”三家头部新势力中销量排名垫底，到实现逆袭、登顶第一，小鹏汽车仅用了一年时间。

而登顶销冠后，小鹏剑指欧洲，扬帆出海。

今年2月11日，小鹏汽车在欧洲的首个直营体验店在瑞典斯德哥尔摩市正式开业。这是小鹏2020年落地挪威后，在欧洲市场的首次扩张。

作为中国汽车品牌率先在欧洲市场导入“直营+授权”的新零售模式，亦是中国品牌在海外市场上的一次商业模式上的创新。

随后，小鹏汽车宣布，为推动品牌快速导入当地，加快在欧洲市场的布局，已与当地头部经销商集团——荷兰EmilFreyNV集团以及瑞典Bilia集团达成战略合作协议。

在此渠道模式的赋能下，小鹏汽车将加快开拓并夯实欧洲当地包含荷兰、瑞典及丹麦在内的销售网络，同时打造以消费者为中心、结合线上平台和线下沉浸式体验的消费生态。

此后，小鹏汽车的首家海外自营店也宣布开业，坐标位于瑞典首都斯德哥尔摩。这也是小鹏汽车首度将“直营+授权”的新零售模式落地欧洲，随着瑞典直营体验店正式开业，荷兰、丹麦和挪威的直营体验店也将相继落成，直营体验店是承载着品牌形象展示的关键触点。

走进去：核心技术是底气

“一带一路”倡议带来的新机遇，助推国产汽车顺着“丝路”源源不断驶向沿线国家。

对于“一带一路”的起点城市——西安来讲，也是新能源汽车的重镇。

西安小鹏能源汽车销售服务有限公司全资子公司西安智鹏汽车销售服务有限公司相关负责人说，西北地区小鹏汽车保有量为4000辆，其中陕西有3000辆，而主打车型P7就有2000多辆。

而对于小鹏汽车来说，能否顺利抢到“一带一路”另一头——欧洲市场的蛋糕？

老实说，欧洲这块蛋糕诱人却难以下“口”。

电动化、智能化、网联化时代给了中国汽车品牌难得的历史机遇，正如被老外排队哄抢的中国手机一样，中国电动汽车也正在受到越来越多海外用户的关注和期待。

如果小鹏汽车能在欧洲市场有一定的影响力，那么实现2022年的销量目标则是轻而易举的事情。

然而，成立还不到十年的新势力造车要想吞下欧洲市场，注定不会一帆风顺。毕竟欧洲市场的门槛高是公认，准入标准非常严苛。

此外还有续航里程测试，欧洲的WLTP续航标准也比中国的NEDC标准严苛得多。

除了这些保障底线的测试，还有繁杂的不同路况、多样气候和不同用电标准的路试。

由于欧洲地方小、城镇化率高，他们并不太需要体型大、续航能力强的车型，绝大部分市场份额都被雷诺Zoe、大众e-Golf、现代KonaEV等小车所占据，比起国内造车新势力宣扬的“大而全”，欧洲人更需要小而精。这就意味着以小鹏现行的产品直接登陆欧洲，很有可能出现“水土不服”。

这种背景下，小鹏不仅需要提升产品质量以应对严苛的准入标准，甚至可能要针对欧洲消费者特性，专门开发出新的车型，这对年轻的小鹏来说是不小的挑战。

重重挑战与未知之下，小鹏出海的故事究竟能有什么样的结局，只有市场能够告诉我们答案。

但无论如何，作为一家中国企业，且为第一个登陆欧洲市场的造车新势力，小鹏汽车的冒险精神值得敬佩。

小鹏汽车董事长CEO何小鹏曾表示：“我们坚定地认为科技创新是品牌国际化的必由之路，中国智造必然是海外市场竞争中不可或缺的特质。”

2020年，小鹏汽车斩获了来自欧洲市场的订单。当年9月，100辆小鹏G3从广州装船发往挪威。

2021年2月，小鹏汽车宣布第二批209辆小鹏G3再次由广州新沙港启航，出口挪威。

伴随着产品出海的切口，小鹏汽车在欧洲启动一系列布局。

小鹏汽车率先在挪威完成了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验，并已于2021年2月初在荷兰首都阿姆斯特丹设立了欧洲总部，同时在丹麦、德国、挪威和瑞典设立了办事处。

可以看到，先是产品出海，随后在欧洲多点“落子”，再到虎年启动的“直营+授权”新模式，一系列举措见证了小鹏汽车海外布局的稳扎稳打和步步为营，也可以预判，小鹏汽车出海正式进入加速模式。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地说：“新能源汽车在中国的市场渗透率已经超过20%。面对激烈的市场竞争，小鹏汽车仍以稳定上升的交付量脱颖而出。在中国消费市场快速创新周期的推动下，小鹏汽车坚持全栈自研，目前已经形成了成熟的自主研发和制造能力。这也是我们进军欧洲电动车市场的信心所在。”

融进去：企业本土化 让产品“飞入寻常百姓家”

企业走出去只是第一步，相互融合才是关键。实现民心相通需要建设开放、包容、适应、尊重的环境和氛围。

从动作来看，小鹏出海第一站选择了挪威，重点布局亦集中在北欧地区。这主要是因为欧洲对新能源汽车接受程度较高，相比其他地区基础设施配套更为成熟。

2020年，欧洲启动了全球最严碳排放法规，2021年7月，欧盟又正式提出《Fitfor55》法案，旨在增加欧盟经济产出的同时减少二氧化碳排放，计划从2030年起将新车的平均排放降低55%（基于1990年水平），2035年起所有注册的新车都必须达到零排放。

政策的推动下，欧洲开始大力推动新能源汽车以及动力电池的生产销售，甚至在2020年，其新能源汽车销量一度超过中国，成为全球最大电动汽车市场。

在此不难理解，小鹏汽车为何将北欧定为先手棋。

其次，还在于当地电动车的补贴政策和购买习惯。

从挪威公路联合会（OFV）公开的2020年汽车销量数据来看，挪威2020年纯电动车销量占54.3%，超过了汽油车、柴油车和混合动力车，电车份额首次过半。

按品牌来看，奥迪e-tron电动车为挪威2020年销量最高的品牌；特斯拉Model 3位列第二；大众ID.4、日产Leaf分列第三和第四；大众高尔夫作为唯一的非电动车车型排在挪威热销榜单的第五名。

可以看到，紧凑型车型更符合当地的道路特点和购车习惯，对于国内偏大型化的车型来说，或许要面临当地购车选择上更多的考量。

依此看来，小鹏汽车用紧凑型SUV小鹏G3作为首款出海产品，是更为明智之举。

如今，小鹏汽车产品矩阵日趋完善，P7、P5、G3在国内销售都呈现细分领域领跑势头。

而6月8日下午，小鹏汽车第四款车型——小鹏G9，出现在工信部《道路机动车辆生产企业及产品》（第357批）公告目录，公布了更多相关产品信息。本次申报车型为两驱和四驱两个版本，同时我们从官方了解到，这款车将在今年Q3上市，Q4正式上市。

西安智鹏汽车销售服务有限公司相关负责人说，小鹏G9按照中国和欧盟整车双认证标准开发，遵循C-NCAP和E-NCAP双五星安全标准设计，也将满足严苛的欧盟WVTA整车型式认证标准；整车环保性上将满足高标准的欧盟3R认证，可再利用率85%以上，可回收利用率95%以上，为全球可持续发展做出贡献。

对比北欧热销电动车型在国内的平淡表现，小鹏汽车对出海的信心和底气或许更为充足。

    此外，很多“一带一路”共建国家是发展中国家，与我国有很大互补合作空间。汽车企业在走进去后应该积极融合，让产品“飞入寻常百姓家”，与他们的消费理念对接，真正变成当地的企业，这也是小鹏出海应该继续探索的。（来源：丝路文明）