王青:2030年新能源汽车市场占有率将突破90%

4月2日上午，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青发表主题演讲。他表示，中国汽车千人保有量为225辆，现在已经进入到中速增长阶段中的中低速增长阶段。

他预测，到2030年，汽车整体销量大概在3300万辆左右，年均潜在增速3%，届时汽车保有量和千人汽车拥有量分别会达到4.2亿量和300辆左右。“我们跟美国、欧洲、日、韩千人拥有量的差距还比较大，但是我们判断我们的峰值应该会在350辆左右，不会再像他们800辆或者600辆左右那么高，这个和我们的人口密度，包括我们发展的环境、约束条件、商业模式、技术的变化都是直接相关的。”

他预测，如果欧洲在2035年完全实现“禁燃令”，中国可能在2040年前后，在增长部分会实现新能源汽车对燃油汽车的替代。

2025年，新能源汽车销量或到1700万辆左右，到2030年，新能源汽车市场占有率会突破90%，大概是在3200万辆左右。

“针对新能源汽车在每一年对燃油汽车的替代效应和每一年中累计对燃油汽车整体的替代效应我们都做了一些分析。”

据其预测，其整体替代效应在2025年在60%左右，到2030年突破94%，而且目前一直到2027年，都处于快速替代，就是替代效应最快的、最明显的发展的阶段。

他认为，汽车行业的风险和挑战主要聚焦在以下几方面。

一是芯片领域。“根据对未来智能汽车发展趋势预测，如果不考虑到芯片集成的情况，只是考虑它用半导体的数量，整个将是目前燃油汽车的大概5倍至6倍。我们国家芯片的自给率还是比较低的。从短期来看，因为我们市场的规模较小和我们车规级芯片制程的特点，所以短期内供给问题不断，而且如果说有问题的话，主要是市场波动带来价格变化的情况。”

二是战略金属矿产。“不仅是我们国家，全球的汽车大国的对外依存度都是非常高的，我们国家的锂、镍、钴这些资源储量占比是非常低的，但是最近这些年都占到了全球使用量的一半以上。在现有的技术路线下，比如三元或者是磷酸铁锂的技术下， 2030年，我们对动力电池和储能电池的这些原材料的需求会是全球2020年水平的6—10倍，特别是在目前小圈子或者资源民族主义抬头、地缘政治不稳定性增强的条件下，我们海外权益矿和原矿供给的难度在不断增加，特别是储产比，钴和镍的储产比的下降速度是非常快的，这两种矿产下一步供求的压力可能还会增长。”

“需要考虑怎么融入到全球的市场体系中，包括期货市场，我们更好的融入它，给我们市场波动的平抑提供更多的回旋余地，这是我们目前做的不太好的地方，下一步还是要靠市场体系，用市场体系去解决我们的正常情况下的市场波动和供求的问题。

同时他提到了汽车市场下一步可能面临的壁垒和限制。短期和初期面临的关税壁垒比较大，中长期来看，可能从贸易壁垒转向更多的手段。“比如从上游芯片、原矿包括数据的流动或者是以国家安全为理由及其他各种各样的理由对我们进行限制，这个可能风险是比较大的。”

短期内，他认为现阶段出口数量和规模不一定越大越好，增长的速度不一定越快越好，还是要稳扎稳打。“特别是要依托我们超大规模市场优势，把我们的新能源汽车市场做成一个全球协同共赢、包容的市场环境，让他们做出一些政策之前会有更多的顾虑和机会成本。”

    此外，他还提到，充电和补能没有大问题，但是存在着一些结构性矛盾。“首先是公共（充电桩）和快充体系跟不上，现在我们整体是2.5：1，第二个，居民小区的电力扩容跟不上现在发展需要。再有，充电高峰，和目前用电高峰基本上重叠，跟我们当时预期的晚上用谷电去充的预想不太一样，特别是在夏季会增加我们用电的紧张和调峰的压力。”（来源: 网易汽车）