中国车企造船应对汽车出口暴增

这两年中国汽车出口量大增，主要来自新能源汽车。这就带出了一个新问题，大量的车辆出口到国外，怎么运输才是最便宜的？

当然是通过专门的汽车滚装船，采用海运方式最便宜。

滚装船，是指通过跳板采用滚装方式装卸载货车辆的“船舶”。滚装船的好处是汽车可以直接开上船，到达目的地可以直接开往目的地，对码头没有特殊要求，也不需要起重装载设备，运载量特别快（每小时1000~2000吨）。

曾经去过韩国斧山的现代汽车工厂，工厂生产的汽车直接开到附近码头，码头上停靠的各种滚装船装载后直接开往世界各地。所以滚装船成为世界汽车运输的主要工具。

但问题是，汽车滚装船是一种很特殊的船只，除了运输汽车基本没有什么其它用途。所以它的运营都是绑定在汽车出口大品牌手里，世界主要PCTC的船东都是来自日、韩和欧洲，这些地区国家也是汽车出口的强国。

这样一来我们如果要租借，费用会很高。例如2023年滚装船租金，已经高达12.5~15万美元一天。

所以从去年开始，国内出口大户上汽集团、比亚迪、奇瑞等已经意识到这个问题，纷纷决定自己造船。

去年底，媒体报道比亚迪斥资50亿元，在山东烟台的一家造船厂订购了8艘可装载7700辆汽车的滚装船。

今年年初，奇瑞汽车旗下芜湖造船厂，正在建造3艘7000车位汽车滚装船。新能源船型可满足中国-南美，中国-欧洲一个往返航次的燃气需求。

去年1月17日，江南造船与上汽集团旗下安吉物流签订2艘全球最大的7600车位液化天然气（LNG）双燃料远洋汽车滚装船建造合同。它们将分别于2024年第一季度、6月交付。

新船入级DNV和中国船级社（CCS），单艘运输总面积达到9个标准足球场大小。为应对新能源汽车的运输，共有13层甲板，其中4层特别为新能源（包括氢燃料）汽车进行了改造，比如高度可调整等方面。

不仅是中国汽车出口快速增长，而且这些年也是中国船舶制造技术的快速增长期。与早年都采用柴油和重油为动力的滚装船不同，近几年汽车滚装船向着新能源方向发展，而中国造船技术是强项。

滚装船换代原因在于“碳中和”。例如欧盟规定自2023年起，在欧盟境内航行的船舶必须对船只造成的污染付费,即必须购买碳排放许可。而排放达标的船只，不用支付碳税。

以往货船燃料都是重油，而新的环保要求下汽车滚装船（PCTC）开始采用LNG液化天然气作为清洁燃料，甚至是LNG双燃料设计。

例如2021年底江南造船厂就交付了一艘世界最先进的LNG双燃料+电池混合动力+EMS能源管控系统的汽车滚装船（PCTC）。

这艘由江南造船为挪威UECC公司建造的3600车汽车运输船（PCTC）首制船“AUTO ADVANCE”号，交付后将投入到北欧—地中海区域航线营运。

最后，汽车滚装船是非常有效率的汽车运输船，但它也有自己的缺点。最大的缺点一个是重心较高，容易发生翻侧事故。而新能源汽车车重增加后，对配重也有了更高的要求。

2015年一艘滚装船离开英国安普敦港驶往德国不莱梅港，然而驶出港口还不到一个小时，这艘船就因为船上装载的汽车配重问题，发生了倾侧。

另外就是为了方便车辆运输，滚装船没有设计太多水密分隔。如果运输途中发生火灾或破损，极可能会造成重大灾难。

所以业内对运输新能源车比燃油车有更高要求，例如停放车辆的距离，还有严禁在运输途中进行充放电等操作。

    汽车滚装船PCTC是一个大周期的行业，行业的兴衰几乎完全由汽车产业的发展情况所决定。中国汽车近年出口大增，特别是新能源汽车的出口。所以未来中国制造、中国船东的汽车滚装船PCTC会越来越多。（来源：快资讯）