世界第一！从引进到出海，中国汽车产业勇闯全球

近年来，中国汽车出海按下“快进键”。如今，在全球五大洲街头看到中国车早已成为常态，出海远征已经成为中国汽车产业的大势所趋。而海外市场，也成为国内车企的必争之地。

如何在海外市场保持品牌优势？如何在产品“走出去”之后，还要“站得稳”、“叫得响”？如何在产品输出的同时，还能输出经营模式和文化内核，构建中国汽车的海外生态闭环？

顶峰相见，中国汽车开足马力冲刺“世界第一”

近年来，中国汽车出口正逐渐走强。从2002年的仅2万辆，到2012年突破百万辆大关，再到2021年首次突破200万辆超越韩国，位居日本和德国之后，2022年中国汽车全年出口311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

继成为汽车产销全球第一后，我国正在向汽车出口世界第一的宝座发起冲锋！

中国汽车工业协会数据显示，2023年一季度，我国汽车出口量为107万辆，已经超越了日本，成为了世界第一大汽车出口国。

业内预计，今年汽车出口量将达到500万辆，有望问鼎世界第一。

商务部相关负责人表示，近年来我国汽车出口稳中向好，产品结构持续优化，贸易规模逐步扩大。

从出口的汽车品牌来看，中国汽车品牌已成为我国汽车出口的主力。数据显示，2023年5月中国汽车品牌出口达到24.6万辆，同比增长75.0%，而合资与豪华品牌则合计出口5.6万辆。

同时，“一带一路”沿线国家表现较强，欧洲和北美正成为中国汽车出口的两大增量市场。

尤其是新能源汽车，贡献了重要的增量。毕马威发布的报告显示，2022年中国在全球新能源汽车销量的份额达到64%，且近半数汽车出口到欧洲市场，

比亚迪、上汽、吉利、长城、奇瑞等国产品牌为代表的新能源汽车在海外市场日渐受到欢迎，品牌接受度不断提升。

比如上汽，目前已经开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等多条自营国际航线，形成了澳新、美洲、中东、东盟、南亚五个“五万辆级”区域市场，并在欧洲打造出了上汽首个海外“十万辆级”市场。

智能化和新能源化背景下，中国汽车正加速驶向全球。今年3月，比亚迪首个海外乘用车生产基地落户泰国；5月，上汽集团接连对外宣布部署在印尼和泰国的新能源汽车项目。

更多优异的成绩还在创造中……

“快进键”，中国汽车出海向高质量迈进

之所以会有如此亮眼的出口成绩，是因为中国强劲生产能力。

三年疫情影响，全球汽车市场受到重创，欧洲汽车制造业受俄乌冲突冲击，海外汽车市场供给能力严重短缺，汽车价格大幅上涨。而中国汽车生产能力强、库存高，对海外供给能力充足，为全球汽车市场供给提供重要补充。

同时，经过多年发展，我国汽车出口正经历从低端车型向高端车型转型阶段，外观设计、质量控制、技术以及品牌市场营销等综合能力不断提升，可以满足全球多样化市场需求。

目前，汽车出海已成为拉动我国汽车产业发展的新引擎。

2023年4月，国务院办公厅印发的《关于推动外贸稳规模优结构的意见》明确，培育汽车出口优势，各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议。

政策的扶持将有效延续我国汽车出口的高景气度，但机遇与挑战并存，外部环境复杂多变，利益各方对我国保持警惕，欧美日韩的汽车产业链也在逐渐恢复，汽车出口还将承受一定的压力。

但压力也是动力，要实现汽车出口高质量发展，还需从以下几个方面突破：

车企要提升产品质量，加强研发和设计能力，开发具有竞争力的高品质汽车产品，以满足国际市场的需求。

优化供应链管理，建立高效、可靠的供应链系统，确保供应链的稳定性和透明度。

加强品牌建设，通过市场营销活动和广告宣传，树立品牌形象，增强消费者对中国汽车品牌的信任和认可。

遵守国际标准和法规，严格遵守国际质量标准和法规要求，确保出口产品符合目标市场的技术规范和安全标准。

发展售后服务网络，建立完善的售后服务网络，提供及时、高效的售后服务，增强消费者对中国汽车的信心。

    加强国际合作，与国际汽车巨头、合资企业等进行技术合作和交流，吸取先进技术和管理经验，加快技术创新和产品升级的速度。（来源：汽车纵横）