欧盟将制裁中国制造的电动汽车，国内车企该如何应对？

近日有报道称，欧盟委员会委员官员透露，欧盟将对中国产电动汽车发起反倾销、反补贴调查。

一旦欧盟对中国出口的电动汽车征收更高的关税或其他限制措施，对于寻求在欧洲市场做出大改变的中国电动汽车企业来说，无疑是一个打击，甚至可能损害中国汽车出口的快速增长。

欧盟为何对中国电动汽车实施限制？

欧盟在禁止销售燃油汽车方面走在世界前列。最近，它颁布了2035年禁止销售所有与内燃机相关的车型的禁令，包括混合动力车型。尽管遭到德国的坚决反对，欧盟还是为可再生燃料打开了后门。然而，整个欧洲进入纯电动汽车时代已经成为不可逆转的趋势。

目前，各方已经认可了中国品牌电动汽车的竞争力。除了特斯拉之外，在中国市场几乎没有其他品牌的电动汽车可以与其竞争。凭借前期积累的产品实力优势，中国汽车企业现在可以开始大规模进军欧洲市场。

一方面，欧洲市场消费者对电动汽车的接受度较高，欧盟政策开始优先考虑充电站等基础设施；另一方面，与美国不同的是，欧洲对进口中国车辆没有额外关税，还可以享受当地补贴政策。

更重要的是，如果中国品牌能够在欧洲市场站稳脚跟，未来进入其他市场时将获得品牌实力证书，可以达到事半功倍的效果。

在这种情况下，欧盟确实需要进行研究和判断。毕竟，汽车工业是欧盟的支柱之一。如果中国电动汽车被允许大规模进入欧洲市场，其高性价比和产品领先性不仅会对大众、Stellantis等占据入门级市场份额较大的品牌产生重大冲击，也将威胁奔驰、宝马等豪华品牌所在的市场。

欧盟建厂必须提上日程

20世纪70年代和80年代，当时的日本汽车凭借更可靠的质量和更好的油耗在美国市场流行。当时，日本车企已经预料到美国可能对日本发动贸易战，因此提前在美国建厂。

即使后来丰田试验了踏板车门，美国国会的很多议员仍然站出来为丰田说话。因此，在当地建厂是避免贸易壁垒的最佳途径。但中国车企准备好在欧盟建厂了吗？

一方面，在欧盟建厂的总成本会比在中国高很多。这不仅仅包括员工工资，不可否认的是，欧盟国家对于员工福利的要求远高于国内。

值得注意的是，欧洲的工会普遍比较强大。当然，除了成本之外，最重要的是要考虑巨大的文化差异和国际化人才的缺乏，而这些都是国产车企普遍缺乏的。

另一个方面是新能源汽车的配套产业链。中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，无论是质量还是成本优势都十分明显。

因此，特斯拉上海超级工厂一直占据着特斯拉全球产能的一半。即使特斯拉想在墨西哥建设新的超级工厂，也不忘记将上海的供应链带到墨西哥。

近日有消息称，比亚迪正在参与竞购福特欧洲工厂。一旦成功，将成为比亚迪进军欧洲市场的桥头堡。就在去年，比亚迪还收到了欧洲最大汽车租赁公司SIXT的订单，未来六年内将生产10万辆汽车。

因此，比亚迪无论是未来想要进一步开拓欧洲市场，还是更好地完成订单交付，都需要在欧洲拥有工厂。除比亚迪外，其他国内汽车企业都可以以较低的成本在欧洲实现并购设置，这样可以大大减少前期的各种研发流程，实现快速量产。

制裁不是最终的

当然，没有一家中国汽车企业愿意走到欧盟针对中国发起一系列贸易措施调查的地步，但如果真的发生，国内汽车企业需要及时做好准备。

从车企自身的角度来看，也需要发挥公司内部的潜力。按照以往的设定，一些车企在国外也拥有多家工厂。如果与欧盟的相关纠纷无法在短时间内得到解决，相关车企可能会开始考虑利用其海外工厂，至少以CKD模式生产，绕行后进入欧盟市场。

    在新能源汽车/电动汽车领域，中国自主品牌已经变得非常自信，在产品实力上拥有事实上的领先优势。下一步，自有品牌汽车公司必须学会如何成长为像现代、大众和丰田这样的跨国汽车公司，并实现全球影响力。（来源：网易汽车）