王传福和尹同跃联手，将合资品牌打落神坛

过去几十年，所有自主车企面前，都横亘着一座大山——合资品牌。这座大山又高又险，自主车企仿佛永远都没有翻越的可能。而今王传福和尹同跃默契联手，带领比亚迪和奇瑞，成功把这座大山踩在脚下，将合资品牌打落神坛，足以让国人感到自豪和骄傲。

1. 王传福和尹同跃联手

1978年，改革开放总设计师邓小平亲自批示“合资经营可以办”，闭门造车30余年的中国汽车工业开始与世界接轨。1983年5月，北京汽车制造厂与美国AMC公司签约，我国第一家合资汽车企业——北京吉普正式正式成立，由此掀开合资的时代序幕。40年间，中国汽车构建了完善的工业链，但同时市场也被合资品牌垄断。销量排行榜前面的位置都是合资品牌，自主品牌别说位列前三甲了，就算跻身十强榜都是很难的事情。

但总有中国人不信邪，发誓要做出一道证明题——中国汽车可以翻越合资品牌这座大山。其中，就有王传福和尹同跃。乘联会7月销量排行榜显示，比亚迪和奇瑞霸占了前两名，力压南北大众和上汽通用等传统合资豪强。比亚迪热销26.1万辆，高居榜首；奇瑞大卖14.2万辆，位居第二。而且，前五强中只剩下一汽大众这一个合资独苗，其他四个位置均被自主品牌所占领。合资品牌的销量神话，被比亚迪、奇瑞等自主车企彻底打破。

2. 比亚迪大败合资品牌

相较于长城、吉利、长安等其他车企，比亚迪算是一个后来者，2003年才开始造车。从造车伊始，王传福就抛弃了国产汽车性价比的老路，带领比亚迪走上一条技术驱动的阳关大道（参数丨图片）（参数丨图片）。历经挫折，比亚迪挺了过来，终于迎来属于自己的春天。凭借着全球领先的新能源汽车核心技术，搭乘新能源的东风，比亚迪在2021年一飞冲天，销量从前一年的43万辆暴增至73万辆，开始威胁合资品牌。

进入2022年，比亚迪继续乘风破浪，销量一日千里，月销量超越一个又一个合资车企。2022年8月份，比亚迪大卖17.4万辆，超越一汽大众，问鼎国内车市销冠。也正是在这一年，比亚迪爆卖186万辆，力压一汽大众，自主品牌首次成为国内车市年度销冠，实现了历史性突破。如今，比亚迪月销量已经是一汽大众的近两倍，领先优势越来大。截止到今年7月份，比亚迪已经连续12个月蝉联车市销冠。比亚迪大败合资品牌，足以成为国人骄傲。

3. 奇瑞汽车出口赚外汇

如果说比亚迪属于新贵，那么奇瑞就是老大哥。长城、长安、吉利都还未崛起之前，奇瑞曾经连续十多年蝉联自主销冠。之后，经历十来年的低谷徘徊和战略转型，奇瑞也在2021年迎来大爆发，驶回发展快车道，与比亚迪一起成为车市两大“黑马”，开始肩并肩共同冲击合资品牌的垄断地位。2022年，奇瑞爆卖123万辆，同比大涨28.2%，增速依旧仅次于比亚迪，位居行业第二。到了今年7月份，奇瑞销量也超越南北大众，创下新的记录。

更为重要的是，奇瑞不仅“窝里横”，而且在海外也非常“横”，将中国汽车卖到全世界，大赚外汇。至今，奇瑞已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。尤其近几年，奇瑞出口辆成倍的增长。奇瑞2021年出口26.9万辆，占整体销量的28%；2022年45.1万辆，占整体销量的37%；今年前7个月，奇瑞出口47.1万辆，同比暴涨140%，占整体销量的52.8%。显而易见，奇瑞在海外卖得比国内还多，足以让国人自豪。（来源: 象视汽车）