技术迭代升级 智能网联汽车进入发展新阶段

搭载L2、L3级自动驾驶功能的新车型不断上市，多地实现道路常态化载人载物测试，感知、决策、AI芯片、智能座舱、C-V2X等关键技术自主研发不断取得突破，部分领域实现全球领跑。此外，车路能云一体化融合的智能网联汽车“中国方案”加速落地，“双智”城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点加快实施……

中国智能网联汽车正在高速发展。中国工程院院士倪光南表示，智能网联汽车是运用新一代信息技术，使传统汽车发展成为智能移动空间应用终端的新一代汽车，现已成为国家重点关注的新兴产业。

“智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，智能网联汽车信息物理系统的典型应用，将推动技术、产业新一轮历史性地转型升级。”在中国工程院院士、清华大学教授李克强看来，可以有一个基本判断：初级别辅助自动驾驶正在高速产业化，高级别自动驾驶在2025年会逐渐进入量产化，到2030年更高级别甚至完全无人驾驶可能开始进入规模应用。

我国智能网联汽车发展取得积极成效

智能网联汽车是具备环境感知、智能决策和自动控制，或与外界信息交互，乃至协同控制功能的汽车，是推动车联网产业高质量发展、促进世界经济持续增长的重要引擎。

自2015年以来，国务院及工信部、公安部、交通运输部等部门先后发布一系列政策标准和意见，指导和规范国内智能网联汽车产业发展。

“当前，随着智能网联汽车技术水平的不断提升和相关产业的全面融合，智能网联汽车产业正在进入新的发展阶段。”工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，近年来，工业和信息化部深入实施车路协同路线，统筹相关部门、地方政府和产业界资源和力量，合力推进战略规划、准入试点、标准制定、技术创新、测试示范等各项工作。目前，我国智能网联汽车发展取得了积极成效。

在产业规模上，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售约700万辆，市场渗透率达到34.9%。今年上半年，市场渗透率进一步提升，达到了42.4%。

在关键技术上，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等实现了装车应用，跨域融合与控制器技术实现突破，高性能激光雷达感知范围达到了250米。“L2级自动驾驶车型广泛应用，多家车企已经做好了量产L3级车辆的准备。”

在示范应用方面，全国已建设17家国家级测试示范区，7个国家级车联网先导区，16个“双智”试点城市。各地加快测试示范部署与基础设施建设，省、市发布道路测试实施细则约50个，全国累计开放超过15000公里测试道路，发放测试牌照超过2800张，道路测试总里程达到7000多万公里，部署路侧网联基础设施超过7000套。

面临多重挑战

无论是技术水平还是产业发展，我国智能网联汽车都有了长足进步，不过，在业内人士看来，推进智能网联汽车发展，仍有诸多堵点需要打通。

“智能汽车技术发展到现在进入了一个关键阶段，甚至说进入到了一个瓶颈阶段，行业发展仍然存在着问题和挑战。”李克强认为，受限于单车方案，高级别自动驾驶研发成本、车辆硬件成本不断提升，但长尾工况、安全性、可靠性等关键问题尚未解决，高级别自动驾驶尚未达到商业化目标，商业化进展不及预期；此外，当前产业发展理念、技术路线等方面还没有完全形成共识。

中汽院智能网联科技有限公司副总经理潘登认为，伴随智能驾驶技术快速发展以及我国相对复杂的交通环境，智能网联汽车安全事故频发，汽车召回数量持续攀升，这对未来产业发展带来巨大安全挑战。

“当前，我国智能网联汽车测评技术面临着测试验证规模巨大、测评技术不成熟、测试装备本地化不足、标准体系有待完善四大挑战，难以有效支撑智能汽车的安全产业化落地，亟须研究能够支撑高等级智能驾驶汽车安全落地的测试评价技术。”潘登说道。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋则认为，随着智能网联汽车和自动驾驶技术的快速迭代升级，法律体系建设已经滞后于技术创新发展。“标准和法规要先行，为技术创新指明方向，为操作层面划清边界，巩固发展创新优势。”付炳锋说道。

多方协同合作推动

在种种挑战面前，未来如何高质量发展智能网联汽车一直备受业界关注。

“未来在智能网联领域，最重要的便是快速推进产业化工作。”李克强建议，首先，加强云控技术的发展，云控技术平台和车的技术平台融合发展推动产业快速发展。另外，加强车脑的计算技术平台发展，在车脑方面进行关键技术突破、产业化迭代、产业生态形成。最后，在终端技术平台上，要突破包括多模式通信、多模式定位、智能网关融为一体的新型产品形态。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟建议，汽车智能化重大技术很难依靠单一企业实现突破，必须创新组织方式，集全行业力量实现突破，确保关键技术不卡脖子、避免出现产业链短链、断链风险。因此，汽车智能化发展既要靠单兵作战，也要推动创新方式、组织方式重大创新才不会落后。

作为汽车行业主管部门，工业和信息化部也坚持多措并举，推动智能网联汽车发展。郭守刚表示，下一步，将坚持车路云一体化发展路线，强化创新驱动、优化政策供给，加快智能网联汽车产业化进程。

一是强化创新驱动。支持重点龙头企业牵头、大中小企业参与，鼓励引导跨行业、跨领域的协同创新，加快关键芯片、高精度传感器、操作系统等新技术、新产品的研发和推广应用，增强产业发展的内生动力。

二是完善支撑环境。加快C-V2X路侧感知、边缘计算等基础设施建设，建立基于边缘云、区域云和中心云三级架构的云控技术平台，提升网联感知云端计算能力。

三是深化示范测试。组织开展城市级车路云一体化示范应用，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，支持有条件自动驾驶及更高级别自动驾驶功能的商业化应用。

四是优化产业生态。强化整车需求和应用牵引，促进跨行业创新资源的整合，以及政产学研用协同合作，推动车网互动技术发展，形成车路能云融合发展新生态。

五是深化国际合作。持续打造车路协同发展的市场化、法治化、国际化营商环境，用好多双边合作机制及国际交流平台，在技术创新、标准法规、测试示范等领域开展务实合作，实现互利共赢发展。（来源：中国工业报）