持续升级 巴以冲突波及中国车企

近日，新一轮巴以冲突引发全球广泛关注。此轮冲突事发突然，规模烈度空前，且呈愈演愈烈之势。在战火蔓延不到的地方，持续升级的巴以局势正影响着整个汽车行业，牵动中国车企的出海蓝图。

一隅之地何以影响全球车企

众所周知，汽车关键功能的实现依赖芯片。而以色列，是半导体初创企业的成长沃土，重要的芯片制造中心，当之无愧的“芯片王国”。

截至目前，以色列汇聚着超600家半导体公司，近200家芯片公司以及全球8%左右的芯片设计人才，研制应用于汽车的存储芯片、逻辑芯片、 电源管理芯片和传感器等等。英特尔、英伟达、高通、德州仪器等汽车芯片巨头都在当地设立研发中心。宝马、奥迪、大众、日产、丰田、福特、特斯拉、沃尔沃、通用汽车等汽车厂家都是当地芯片公司的忠实客户。凭借技术优势，这个汽车保有量不到400万辆的中东小国，在全球汽车行业扮演着举足轻重的角色。

冲突爆发后，研制汽车芯片的国际科技巨头和以色列本土半导体公司都遭受了不同程度的影响。战火逼近的半导体产业集中城市，英伟达在内的以色列研发实验室已开启居家办公状态。此外，以色列方面表示，将史无前例地征召30万名预备役军人，意味着相当一部分技术人才将在以色列国防军担任预备役军人，大部分芯片研发设计中心恐陷入停摆。与研发设计端相比，高塔半导体、英特尔等晶圆厂受巴以冲突的影响更受关注。其中，高塔半导体在以色列经营的两家工厂主要为汽车行业服务，每月生产超过5万片晶圆，现已部分停工免受战火侵袭。

巴以冲突的爆发，将势必冲击一部分依赖以色列芯片公司技术支持的车企。而随着电动化、智能化趋势的到来，汽车行业对芯片需求的激增，是否会引起类似21年一样大规模的芯片荒犹未可知。

战火之下中国车企如何应变

中国车企同样在受影响的范围内。以以色列芯片公司Mobileye为例，吉利、奇瑞、上汽、广汽、蔚来、小鹏，我们熟知的许多中国车企都搭载Mobileye的芯片和技术。财报显示，Mobileye30%的营业额来自中国市场。其中，Mobileye 和极氪、蔚来，有着从投资人到供应商的深度绑定。

目前，供应给中国的Mobileye芯片由台积电和三星代工生产，供货量仍有保证。然而，考虑到Mobileye的黑盒子战略，所有数据会汇总到位于以色列总部的研发中心，进而影响到新车量产的开发周期。

与世界其他车企不同的是，以色列不仅是中国车企的汽车科技前哨站和供应商，更是出海战略的支点、一个具有特殊意义的市场。

从数据上看，以色列绝对是最有可能被中国电动车“统治”的市场之一。

冲突爆发之前，以色列已然是中国新能源汽车的出海聚集地。2019年，上汽集团旗下的名爵率先打开以色列的新能源汽车市场，随后，爱驰、创维、比亚迪、吉利、零跑、江铃、哪吒、领克、岚图、极氪、小鹏接连而至，中国新能源电车逐渐在以色列市场打开局面抢占鳌头。数据显示，2022年，以色列全年的纯电销量中，中国品牌占据了一半。到2023年上半年，中国新能源汽车在以色列电动汽车市场的份额更是从去年的50% 上涨至60%。品牌方面，来自四个品牌的电动汽车占据了以色列73%的电动汽车市场，中国品牌比亚迪和吉利领先于美国特斯拉和韩国现代成为冠亚军。考虑到当地消费群体的用车习惯、经济实力和国家层面以色列政府给予新能源汽车的大力支持，以色列新能源汽车市场还有巨大的增长空间。

然而，以色列市场对中国汽车行业的重要性并不在于销量。客观来说，年销量30万的以色列汽车市场体量并不大。但也正是这个不大的市场，成为了中国车企出海最好的试验田。

参考美国 FMVSS 法规、欧盟 EC/ECE 法规以及加拿大 CMVSS 法规，采用全球最为严苛之一的WVTA整车型式批准认证体系的以色列，是一个发达的西方市场。中国制造商在此与世界其他国际知名汽车品牌公平竞争，既是重要的标志性成就，也是为进入欧洲市场做准备的试炼。包括小鹏、零跑在内的众多车企将其定为出海战略中的起点，计划着在以色列市场测试竞争性营销和定价策略，为下一步与现代、大众、特斯拉等对手竞争国际市场做准备。此外，无论是在这个“最小超级大国”取得成功本身，还是借以色列的地缘位置向海外市场曝光中国车企，都于提升中国品牌形象大有裨益。

    巴以冲突的爆发，显然打乱了不少中国车企布局海外的节奏。目前，中国已暂停对以色列方面的汽车出口，小鹏等与当地汽车公司达成的战略合作也被迫搁置。驶向以色列的中国汽车，下一步又将驶向哪里？距离智造出海还有多远？这是中国车企需要考量的问题。（来源：网易汽车）