韩媒：“被中国超越，德国汽车的屈辱”！

11月2日，韩国媒体《韩国经济日报》发表文章称，德国汽车管理中心主任斯特凡·布拉策尔近日在接受德国《焦点》周刊采访时表示，今年4月在中国上海举行的国际车展，让他受到了巨大的冲击。在新冠疫情后时隔3年举行的该车展上，拥有各种尖端技术和便利功能的中国产电动汽车大举登场。上车后，无需额外操作，原本在智能手机上使用的APP就会原封不动地出现在车内显示屏上，此外，汽车还会检测到坐在后排汽车座椅上的婴儿尿布温度，建议司机“换尿布”。

在自动驾驶技术上，中国汽车也被评价为相当高的水平。中国电动汽车企业小鹏今年4月在公共道路上成功进行了4级自动驾驶测试，备受关注。现在的进展已经快于开始3级自动驾驶商用化的德国梅赛德斯奔驰和宝马。布拉策尔表示：“在电动汽车的核心电池、自动驾驶软件和娱乐系统等领域，德国已经从去年开始落后于中国。中国电动汽车不仅价格低，在技术能力上也达到惊人的水平。”

反观德国，在电动汽车核心的软件技术竞争中吃尽苦头。前不久，记者在德国慕尼黑采访了Uber司机鲍里斯，他讽刺道：“即使是德国人，乘坐德国汽车时，大部分使用的不是汽车原本的导航系统，而是安卓或苹果导航。在这样的现实下，能开发自己的软件，制造智能汽车吗？”《纽约时报》最近对500家德国企业的调查发现，这些企业仍然把传真作为最安全的通讯方式。

最终，德国汽车企业为了确保电动汽车和软件技术，正在与中国合作。大众汽车今年7月决定投资7亿美元购买中国小鹏5%的股份，共同开发电动汽车。奥迪也与中国上汽集团联手，开始研发生产互联电动汽车。这与30年前几乎没有汽车生产能力的中国与德国企业合作的情况恰恰相反。这也从侧面证明，把中国汽车当作“廉价仿制品”的观念正在改变。

在德国以外，格局变化更加严重。特别是德国汽车在出口依赖度较高的中国市场上正在迅速失去地位。

大众汽车在过去15年间稳坐中国汽车市场冠军宝座，今年年初被本土电动汽车品牌比亚迪夺走。2019年德国车在中国市场份额为23.6%，去年降至19.1%。高端形象强烈的德国汽车在中国也曾一度是令人羡慕的对象，但现在很多人认为德国汽车“数字功能不足，但价格却很贵”。占领本国市场后，比亚迪今年上半年在内燃机车和电动汽车合计的全球新车销量中超越奔驰和宝马，跃升至第10位。

    德国汽车品牌不仅在大众车领域，在主力市场豪华车领域也被主打电动汽车的中国车企赶超。今年上半年价格在4.5万欧元以上的高端电动汽车市场中，中国销量前七位均被中国车占据。奔驰、奥迪和宝马仅排在第8-10位。德国媒体《Handelsblat》警告称：“如果在高端品牌竞争中也处于下风，德国汽车产业在中国这个全球最大市场的生存甚至会变得困难。”（来源: 虫虫杂谈）