根据彭博能源财经（BNEF）的年度锂离子电池价格调查，2023年电池包的平均价格降至139美元/kWh，比2022年的161美元/kWh下降了14%。

这是彭博社2018年以来观察到的最大降幅。然而，这次价格下降背后的故事与往年有些不同。以前电池价格下降的主要原因是技术创新，而今年是由于原材料成本降低。

由于原材料、电芯和电池包等电池价值链各个环节的产能大幅增长，主要电池金属（尤其是锂）的价格自1月份以来大幅下跌。

还有一方面原因是需求变化。电池需求同比持续增长，但下半年，电动汽车市场的增长速度有所放缓。

仅中国的电池产量就超过了全球需求，这表明电池正在供大于求。主要制造商的电池工厂今年的利用率也低于2022年，工厂没有达到最大理论产能，部分汽车制造商缩减目标。

电池包平均价格是BNEF从电动乘用车、电动商用车、电动公交车、电动两轮和三轮车以及固定储能电池的锂离子电池买卖双方收集的300多个调查数据点得出的。价格因行业而异，中国的电动巴士和商用车价格最低，为100美元/kWh。纯电动乘用车的平均电池包价格为128美元/kWh。

BNEF的储能团队预计，电池价格将紧跟原材料价格的轨迹。按2023年的美元价格计算，明年电池包成本将降至133美元/kWh。从长期来看，电池包价格预计将在2027年跌破100美元/kWh。而通常情况下，100美元/kWh被作为电动汽车与燃油汽车的价格持平点。

可以说，一些细分市场已经实现了价格持平。例如，中国的电动城市汽车已经跨过了这个门槛，而美国的皮卡车由于依赖于大型电池，还需要进一步降低电池成本。

随着各国都在努力实现电池供应链的本地化，区域电池价格动态将在未来几年发挥重要作用。中国的电池包价格最便宜，为126美元/kWh，而美国和欧洲的电池包价格分别高出11%和20%。较高的价格反映出这些市场的相对不够成熟，生产成本较高，产量较低。

与目前大多数电池生产地亚洲相比，美国和欧洲等地区的能源、设备、土地和劳动力成本较高，因此电池价格较高。美国根据《通胀削减法案》对电芯和电池包实行每千瓦时45美元的生产税收减免等可以抵消部分成本，但对定价的影响尚不明确。

与此同时，电池巨头们开始把资金投入到钠离子新技术上，电池行业可能会出现又一次动荡。如果钠离子电池最终大获成功，那么它们可能进一步会抑制锂的需求。

瑞典的Northvolt AB表示，它在钠离子电池技术上取得了突破，中国电动汽车制造商比亚迪也将耗资14亿美元建造一座钠离子电池厂，宁德时代已于4月份表示，其钠基电池将从今年起用于部分汽车。

钠存在于全球各地的岩盐和卤水中，有可能在储能和电动汽车领域得到重用，因为它比目前电池中占主导地位的锂更便宜、储量更丰富。

虽然钠离子电池能量密度低，不适用于大型电动汽车，但在低端、短程汽车或电网储能中，钠离子电池可能会越来越多地取代锂电池。

BNEF表示，到2035年，钠将减少约27.2万吨的锂需求，如果锂供应无法满足使用量，钠需求将超过100万吨。

钠离子将在改善锂供需平衡方面发挥作用，咨询公司CRU Group的电池材料主管山姆·阿德汗（Sam Adham）说。

即使最近锂价格下滑，钠仍然比锂更便宜。目前，钠电池的平均循环次数为5000次，而性价比最高的锂产品的循环次数约为7500次。

目前，钠基电池行业的发展由中国生产商主导，由于生产规模大，成本低，与欧美竞争对手相比，中国生产商将更具优势。

“欧洲和美国的制造商在大规模生产钠或锂电池方面的经验要少得多。”CRU的阿德汗说，“可以通过规模化来提高成本竞争力。”

    过去几年的情况表明，电池价格并不总是遵循简单的下降轨迹。由于投入成本或供需动态，一路上可能会有起伏。归根结底，要使电池和电动汽车更加经济实惠，需要在产能扩张、研发和制造工艺改进方面持续投资。（来源：彭博社/Eddie Spence）