热销“一带一路” 商用车企业跑出发展加速度

“一带一路”倡议是新时期我国对外开放战略的重要内容。2023年是共建“一带一路”倡议提出10周年。10年来，在“一带一路”这条源于中国、惠泽全球的和平之路、繁荣之路、开放之路、创新之路、文明之路上，中国与越来越多的全球伙伴，本着共商、共建、共享的原则，坚守开放的本色、绿色发展的底色和廉洁的亮色，共同走过了蓬勃发展的10年，为世界和平与发展作出积极贡献。

与此同时，“一带一路”为中国制造业打开了新空间，有利于中国从制造大国向制造强国迈进。尤其是对于商用车等“中国智造”企业而言，“一带一路”为其提供了广阔海外发展市场之时，亦进一步提升了“中国智造”企业的国际竞争力。

“中国智造”扎根“一带一路”

不少中国商用车企业乘着“一带一路”东风，加速布局海外市场。

作为最早“走出去”的车企之一，10年间，福田汽车积极响应国家号召，深刻融入“一带一路”发展，累计服务“一带一路”沿线60余个国家的80多个项目，销量达46万余辆，以“福田行动”“福田方案”获得高频点赞。并积极参与共建“一带一路”国家各大援外项目、基建工程项目、能源矿产项目共计110余个。

与“一带一路”同行，中国重汽积极参与到各国经济建设发展中，目前已有超过50万辆重卡工作在矿区、港口等各领域，服务于公路、铁路、水电站等重大项目建设。中国重汽在客户物流、装备建设等方面已成为“一带一路”合作伙伴信赖的朋友。

上汽红岩则凭借电池、电控、电驱三大核心技术，构建起氢能重卡和纯电动重卡两大产品矩阵和“高性能、高效率、零污染”的一站式新能源解决方案。目前，该公司海外市场已经从传统的东南亚、非洲，拓展到南美、中亚、中东等。

东风柳汽乘龙抓住商用车发展新机遇，专注为物流行业不断输出可靠运输装备，持续加码海外市场布局，拓展全球营销渠道，展现出更加蓬勃的活力。目前已累计进入全球60多个市场，建成100多家海外销售渠道。海外市场的销量主要来自越南、老挝、柬埔寨、蒙古、俄罗斯等“一带一路”沿线市场，深受海外用户认可与好评。

不只是卡车企业，宇通客车，安凯客车、苏州金龙等诸多中国客车企业近年来面向“一带一路”的出口量也在持续攀升。作为中国客车界的领军者，宇通截至目前超过80%的海外目标销售市场，都分布在“一带一路”合作区域。

安凯高端客车A8于今年3月批量出口沙特阿拉伯，相关数据显示，截至目前，其已累计出口沙特阿拉伯过万辆客车，成为当地市场“保有量最大的客车品牌”。

截至2023年9月底，苏州金龙已向96个“一带一路”沿线国家累计出口3.2万辆大中轻型客车，出口金额累计超22亿美元，占总出口额的70%。这足以表明，苏州金龙在“一带一路”沿线市场的开拓能力不断加强，出口额比重明显提升。

越来越多中国车企积极响应共建“一带一路”倡议，不仅“走出去”，更“融进去”，实现全产业链协同共赢。以宇通客车为例，除了开拓海外市场的销售规模，宇通还积极与当地开展产能及技术合作，在多个国家实现了客车散件当地组装和产能及技术合作，深化海外市场人才培养机制，带动当地汽车工业的发展。

面对“一带一路”商用车发展的机遇，中国国际工程咨询有限公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里认为，这是一个国家层面上的大倡议，是我们走出去的非常重要的路径。

他谈道：“‘一带一路’中国的对外发展其实可分为两个阶段。其中，第一阶段就是对外输出基础建设阶段，如帮助其他国家进行网络通信、道路交通的建设。对国内汽车工业来说，商用车在这一阶段将会得到很多机会。当第一阶段前期基础打好之后，中国就可以进入第二阶段——技术产品输出阶段了，汽车等产品将会紧随其后对外出口，扩大市场份额。”

销量占比逐年攀升

“一带一路”国家是我国商用车重点出口地区。数据显示，2023年1-10月，我国商用车累计出口46.4万辆到“一带一路”国家，同比增加18.9%，在我国商用车出口占比高达78.2%。累计出口金额990亿元，同比上升75.2%，在整体出口金额中占比85.1%。

从车型来看，货车是“一带一路”国家最受欢迎的车型，我国面向该地区的货车出口量占比从2019年的77.0%上升到2023年前十个月的90.4%。

“由于‘一带一路’沿线国家众多，不同国家对商用车车型的需求和市场表现各有差异，因此我国出口至该地区的车型保持着动态变化。”中联重科股份有限公司副总裁孙昌军表示。

具体到细分车型，轻型货车一直占据较高的出口比例。2019年，我国出口到“一带一路”国家的轻型货车超过整体市场的50.2%，到2021年该比例攀升到58.4%；同期，重型货车出口占比也从17.3%上升到21.3%。受俄罗斯市场推动，2022年我国牵引车出口量猛增，全球出口超6万辆，同比增幅超210倍，牵引车出口量占比达13.6%，到2023年10月，出口该地区的牵引车同比增长123.1%到11.1万辆，超过重型货车成为第二大车型。受到智利、越南等主要从我国进口轻型车市场表现疲软的影响，我国出口“一带一路”国家的轻型货车在今年前十个月下降了22.6%到15.7万辆，占比减少到34.5%。

从能源类型来看，我国向“一带一路”国家出口的柴油车辆份额持续上升。我国出口至“一带一路”国家的柴油货车占比高于整体出口中柴油货车的占比。随着主要以柴油为燃料的重型商用车（重型货车、牵引车）出口的快速增长，柴油车型出口到“一带一路”国家的销量不断增加，截至2023年10月累计出口35.6万辆，同比增加23.2%，占比78.9%（2019年占比为61.8%），高于整体货车市场的71.4%。与此同时，受轻型货车出口相对走弱影响，2023年前十个月我国汽油车型的累计出口量同比下降21.1%，占比13.5%（较2019年下降16.8个百分点），低于整体货车市场的19.2%。此外，新能源车型增长较快，截至10月，新能源商用车出口至“一带一路”国家同比增加49.8%，占比保持在8.0%左右，略低于整体新能源商用车出口占比。

值得注意的是，商用车出口目的国正呈现多元化的趋势。2019-2022年，我国商用车出口前十的国家中，“一带一路”国家基本占据7-8席，占比保持在40%-50%区间。2023年1-10月我国商用车出口前十的目的国中，除墨西哥和澳大利亚外，其余8个国家均为“一带一路”沿线国家，占比达到44.0%。

李万里表示，尽管“一带一路”沿线多为发展中国家，受到全球宏观环境等因素影响，经济增长及市场需求波动明显，但由于沿线国家众多，很大程度上调节了不同国家需求波动，成为我国商用车出口的稳定器。

数据显示，2019-2021年，智利、越南是我国商用车出口最大国家，2022年受国际局势影响，欧美车企退出俄罗斯市场，俄罗斯从我国进口商用车激增，一跃成为我国商用车第三大出口国，2023年1-10月，俄罗斯成为我国商用车的最大出口国，累计出口至俄罗斯12.3万辆，占总出口的20.8%。

满足定制化需求

中国商用车企业针对不同国家市场的特点制定不同方案，使其抓住了“一带一路”发展机遇。

“之所以中国商用车格外受到‘一带一路’沿线国家的青睐，归根结底在于做到性价比和品牌效应两翼齐飞。”东吴证券分析师认为，性价比主要受益于我国工程师红利，我国生产效率和产业完备度都较高；品牌效应则受益于我国近几年在海外市场的品牌建设投入，更了解海外市场，品牌营销更有针对性。

针对不同海外市场的政策法规、环境差异、细分特点与用户需求，东风商用车进行定制化开发，提升区域适应能力，助推市场突破。如针对地处寒区的部分欧洲国家市场，东风天龙KC标配驻车暖风、尿素罐加热、进气预热等装置，取消驾驶室后窗，以加强保温性能；针对山高路陡坡长的右舵行驶国家，东风商用车开发的东风天龙KL8×4载货车/专用车，采用右置驾驶室，匹配康明斯Z14-520马力发动机和AMT变速箱，动力强劲、可靠性高。目前，海外版东风天龙GX、天龙KC、天龙KL、天锦KR等全系中重卡商品已成为海外市场的“明星商品”，备受当地客户信赖。

作为“新三样”之一的新能源汽车如今也成为中国在国际舞台上的“新名片”。但对于某些气候条件相对恶劣，如高温、干旱等国家，对新能源汽车的正常运行提出了高要求。宇通客车相关负责人表示，宇通基于核心“三电”技术，为客户提供了定制化的产品解决方案。其中，动力电池采用独立液冷系统、电池舱体防撞设计、电池氮气保护系统等安全技术，并配备电机泥沙防护结构、电机抗凝露结构等降低故障，同时以强劲的大功率空调保证制冷效果。

    “一带一路”市场前景广阔，对中国企业来说潜力巨大。虽然面临诸多国际局势、经济环境的不确定性风险，商用车企业仍在积极布局，产能、技术的持续输出帮助中国制造稳步走出国门。相信随着中国汽车工业的发展，以及中国优秀产能走出去的进程稳步落地，“一带一路”上将会看到越来越多的“中国智造”商用车产品。（来源：中国汽车报）