新能源汽车价格战“一枪”接“一枪”，谁能接得住？

2024农历新年伊始，对于众多新能源汽车厂商来说确实有点不太友好，“海南新能源车积压无法出岛”“高合汽车停工停产6个月”“比亚迪打响新年价格战第一枪”，可谓是“三箭连发”，这也直接明示2024年新能源汽车将进入一个“肉搏战”的时代。

近日，比亚迪率先打出了“电比油低”的口号，其实已经不是卷新能源汽车了，而是卷油、电所有车型了。比亚迪秦PLUS、驱逐舰05推出荣耀版，起售价仅7.98万元，随后五菱星光、长安启源、深蓝S7纷纷点击“跟随”，而燃油车方面，率先反击的是北京现代伊兰特，但是反击只体现在口号“油比电强”，价格方面依然是点击降价“跟随”。

比亚迪这些新能源车企降价看似很突然，其实也是意料之中。从2023年特斯拉降价开始，其实就意味着新能源汽车价格战开启了，比亚迪虽然这次降价看似“枪头”直指油车，但是其实却是指向新能汽车内部的“一枪”。低价吸引购买者是亘古不变的销售手段，销量上去了，制造汽车的软硬件成本自然会下降，就有了更大的溢价空间，所以谁能占住市场份额，谁就有挤压竞争对手的空间。更何况比亚迪强悍的全产业链自主研发制造能力，能自研自产电池、电动机、电控等电动车核心“三电”，在全球只有比亚迪一家。所以在比亚迪技术领先的情况下，这价格战的一枪肯定会打，跟去年特斯拉“开枪”的道理一模一样，只不过他们是打“一枪”，还是打“三枪”还不知道，其他新能源汽车未来还能顶住“几枪”才是关键问题。

类似高合汽车停工停产6个月这样的困局，很多新能源汽车品牌今年或者未来几年恐怕还会遭遇，但是并不是卷死一批新势力造车企业，大家就都能活了，因为像“新能源汽车海南滞留”这样的事件让消费者购买新能源汽车的意愿再次打上了问号。不得不说，比亚迪价格“枪头”指向油车，估计也是思考到了这一层，价格仍然是“硬道理”。作为新能源汽车的头部，不仅是“春江水暖鸭先知”，压力来了的时候，也是“个子高的先顶住”，新能源汽车与燃油车“拼刺刀”肯定会变成常态，因为稍有放松，新能源车的阵地还要被燃油车抢回去。当然，除了A级车市场“开战”之外，B级车市场今年也不会消停，远处的小米已经明确要下场，不过此前不搞低价的声音能不能持续住很难说了，毕竟市场行情变了。

此外，AI技术革新对新能源车也是一次新的挑战。假期中SORA的惊艳表现，也让我们所有人相信无人驾驶可能就在眼前了，更高效的交通管理、更便捷的驾乘体验可能会再次改变整个汽车行业的格局，所以现在的“价格战”恐怕只是刚开始，当“技术战”来临的时候，恐怕还得面对特斯拉这样的“怪兽”。当然，既是挑战也是机遇，不管新能源车企，还是合资车企谁先布局，谁就在未来更具核心竞争力。

回到眼下，新能源汽车过往的营销模式肯定已经不再适用2024年了，对于很多品牌而言明确的出路可能就是下乡和出海了。随着县域经济、生活水平的不断攀升，买车的需求力和经济能力一直存在且在提升，对于乡镇第一代购车的先行者，现在基本到了换车的时候，而陆续返乡工作的年轻人习惯了驾车的生活，他们大部分人不存在“节假日返乡”的诉求，不会遭遇大城市的堵车，而电动车低消费更适合他们，并且在一定程度上弱化了“续航没电”的尴尬问题。加上，乡镇城市土地更充沛，建设汽车充电配套设施相对更加容易，所以更加深入抢占二级、三级城市，甚至乡里、镇里是新能源汽车必须加速推进的。

同时，出海也是新能源车企破局的关键。因为中国制造业的成本较国际市场，依然有一定的优势，像法国汽车零部件供应商Forvia就曾表示过，中国汽车制造商生产电动汽车的成本比欧洲汽车制造商低1万欧元。这种成本优势是压倒性的，因此出海秀“肌肉”也是新能源车企们很重要的一环。

“比亚迪的2024价格第一枪”会不会演变成汽车圈的一场没有硝烟的战斗现在还不得而知，但是2024年的降价潮恐怕会是一浪接一浪，这对于消费者而言无疑是有利的，你会有更多、更优质的选择，但是对于新能源车企而言，恐怕就是你死我活了。如何突出重围，避开一枪又一枪，新能源汽车2024年的自救显得尤为关键了。（来源：交汇点新闻）