增高的关税壁垒，阻挡不了中国车企进军欧洲市场的步伐。曾因欧盟提高关税在欧洲呈现低迷状态的中国车企，正在通过本土化等多种方式重新布局欧洲市场。

近日，德国媒体kleinezeitung报道称，从今年6月开始，麦格纳位于奥地利格拉茨的工厂将开始组装小鹏和广汽的车型。

借代工规避关税

随着欧盟以“反补贴调查”为由对中国产电动汽车加征关税，中国车企也开始寻找不同的方式，来突破欧盟关税壁垒。借由第三方代工来规避关税是路径之一。

据德媒报道称，从事代工业务的麦格纳全资子公司——麦格纳斯太尔将在其奥地利格拉茨工厂采用SKD（半散件组装）模式，为小鹏和广汽集团组装汽车。具体而言，这两家中国车企会将生产好的零部件运往奥地利，格拉茨工厂仅需安装包括车轴和发动机在内的十几种核心组件，使整车在欧洲完成最终组装。

这种代工模式可谓是双赢。对于小鹏等中国车企而言，在欧洲本土生产汽车可以规避关税。目前，小鹏和广汽的电动汽车出口欧洲，会被加征20.7%的反补贴税，叠加 10% 的基础关税后，总税率为 30.7%。如果采用SKD方式在欧洲完成组装，则中国车企只需要支付零部件的进口关税，通常低于10%，成本大幅降低。另外，根据协议，在合作初期，双方将仅生产小批量SKD车型，以此测试欧洲市场需求并控制风险。这一策略既避免了大额投资可能带来的亏损，也为后续市场拓展积累数据。

对于麦格纳来说，这也是其所渴望的。作为汽车圈的“代工皇帝”，麦格纳早早看到了欧盟关税背后的机遇。近年来，由于欧洲汽车市场低迷，麦格纳的代工业务受到冲击，麦格纳斯太尔去年甚至传出裁员的消息，称格拉茨工厂处境困难。与中国车企的合作被视为开拓新增长点的重要尝试。

推动本土化建厂

与小鹏、广汽等车企选择逐步试水相比，还有部分中国车企追求一路到位，直接建厂投产，例如奇瑞和比亚迪。

当然，奇瑞并没有从零开始建厂，而是与西班牙汽车公司EV MOTORS合作，接手了原日产的西班牙工厂。去年4月，奇瑞与EV MOTORS签署合作协议，以“奇瑞技术+EBRO品牌”为核心，共同在巴塞罗那打造电动汽车生产基地。据悉，EBRO为西班牙传奇汽车品牌，后被EV MOTORS收购。去年11月，奇瑞与EV MOTORS合资工厂的首款产品EBRO品牌S700下线。

这一举措不仅使奇瑞成为了第一家在欧洲生产汽车的中国车企，开创了中国车企以技术输出方角色参与欧洲本土品牌复兴的先例，同时也创造了大量的就业岗位，为当地经济注入活力。在今年的十四届全国人大三次会议新闻发布会现场，发言人大力赞扬奇瑞西班牙项目，称其是中国和西班牙合作的典型范例。

相比之下，比亚迪则是官宣在匈牙利独资建厂，有传言上汽集团也有意在欧洲建厂。

继续开拓市场

值得注意的是，此前受欧盟加征关税影响，中国产电动汽车在欧销量出现了明显下滑。不过，中国车企显然不会轻易放弃如此重要的市场。前不久，小鹏汽车宣布，其成功进入波兰、瑞士、捷克、斯洛伐克市场，旗下小鹏P7、小鹏 G9、小鹏G6计划于2025年第二季度开启销售。在此之前，小鹏汽车已经进入挪威、丹麦、瑞典、德国、比利时、法国、西班牙、英国等多个国家。

另据外媒报道，奇瑞汽车计划今年下半年以波兰为首站，携Tiggo品牌逐步进入匈牙利、希腊、捷克及罗马尼亚等市场，首款产品将为Tiggo 8 PHEV。事实上，Tiggo系列部分车型已通过授权合作模式由其他品牌，例如西班牙EBRO和意大利DR Automobiles，在欧洲进行组装和销售。奇瑞在东欧销售的Tiggo品牌车型将在中国生产，后期可能还会推出其他车型。

此外，尽管欧盟加征关税，使得包括上汽名爵在内的不少中国车企受冲击，但也有部分车企依然实现了正增长，例如比亚迪。根据彭博社统计的数据，今年1月，比亚迪在英国、西班牙、葡萄牙三国分别实现551%、734%和207%的同比增长，销量分别为1614辆、1192辆和392辆，均超过特斯拉。

近日，Rho Motion咨询公司数据经理查尔斯·莱斯特在一份报告中分析道，2024年11月-2025年1月期间，受欧盟关税影响，上汽名爵在欧洲销量大幅下滑，同样受影响的还有东风本田、特斯拉、梅赛德斯-奔驰、吉利、雷诺旗下达契亚Spring，以及蔚来、小鹏等车企。不过，他同时表示，尽管受到关税影响，比亚迪仍扩大了在欧洲的市场占有率，并提高了其全球份额。

“尽管中国汽车制造商在欧洲市场面临挑战，但它们的全球扩张势头依然强劲，这巩固了中国在电动汽车行业的领导地位。”EconoTimes评论道。（来源：中国汽车报）