在全球化浪潮推动下，中国商用车产业正式驶入“新航海时代”。自主品牌加速推进全球化战略布局，逐步从单一整车出口模式，向市场全球化、生态本土化、品牌国际化的立体格局跨越。企业间的竞争焦点也从单纯的价格比拼，转向生态协同与产业深耕能力的综合较量。

01掘金海外增量市场

近年来，我国商用车出口市场呈现出强劲的增长态势，成为行业发展的核心增量引擎。数据显示，2021～2024年，我国商用车出口量分别为40.2万辆、58.2万辆、77万辆和91.4万辆，同比增长分别为70.7％、44.9％、32.2％和17.5％。这一增长趋势在2025年一季度得以延续，累计出口达24.2万辆，同比增长13.1％，持续刷新阶段性高点。

出口量屡创新高，源于我国商用车企业对技术优势与供应链体系的深度激活，更是全球化布局持续深化的必然结果。目前，我国商用车产业已形成覆盖研发、制造、服务的完整产业链，在全球市场构建起成熟产业生态并获得广泛认可。再加上全球低碳减排趋势推动，智能化电动车型需求持续升温，为中国商用车全球化发展打开了战略空间。以2024年汉诺威车展为例，超460家中国商用车及供应链参展商集中展示电动化、智能化、网联化领域的创新成果及海外定制车型，既彰显出行业转型升级、抢占新赛道的雄厚实力，更传递出中国商用车企业深化国际合作、拓展全球市场的坚定决心。

中国商用车企集体“出海”的背后，亦是国内商用车市场步入存量竞争阶段的必然选择。“从存量厮杀转向增量开拓，技术创新与‘出海’无疑是两大核心路径。”正如中国重汽相关负责人所言，对于中国商用车企业来说，与其在国内市场“内卷”，不如积极向海外拓展。特别是“一带一路”共建国家及非洲、东南亚、中东等经济快速增长、基建活跃的地区，将成为核心增长极，为我国商用车出口提供广阔的市场空间。

面对布局海外市场的绝佳窗口，越来越多的商用车企业开始深化海外市场布局。无论是传统商用车巨头，还是新势力企业，都将海外市场置于战略核心位置。2025年以来，中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风集团、陕汽重卡、宇通客车等头部商用车企业在亚洲、东南亚、南美洲、南非及欧美等市场连获百辆级、千辆级订单；DeepWay、速豹科技、质子汽车和苇渡科技等新势力企业则密集推进海外交车、签约及基地建设，形成传统与新兴力量共拓全球市场的立体格局。

02向“生态扎根”进阶

从早期的小步试水到如今的战略深耕，中国商用车企业扎根海外的决心愈发坚定。在这一进程中，企业发展模式持续迭代升级，从最初的整车产品出口“扬帆试水”，到海外建厂实现“产能突围”，再到全产业链协同“出海”、构建本土化产业生态的“深度博弈”，中国商用车出口完成从单一贸易向立体生态的跨越进阶。

以传统巨头为例，中国重汽通过“技术驱动＋本地化运营”模式，构建起研发—制造—服务一体化的跨国价值链。目前其在海外已建成29家KD工厂，经销网点覆盖90多个国家，服务与配件网络延伸至110多个国家，形成完善的营销服务体系。

一汽解放则通过全球化布局实现产品与服务的双重落地，目前其业务已覆盖全球80多个国家和地区，海外子公司及KD工厂通过属地化生产，实现决策前置与资源下沉，精准匹配当地市场需求。在“2025全球合作伙伴大会＋”上，一汽解放发布“SPRINT 2030”国际化战略，明确从市场国际化向品牌国际化的重心转移，推动国内外产品同步发展。

北汽福田以“GREEN 3030”战略为指引，将全球化升级为“属地生产＋技术协同”模式，推进国际化战略纵深布局；宇通客车则通过KD组装的本土化合作，实现从产品输出到技术与品牌输出的跨越，进一步巩固在客车领域的领先地位。

新势力企业同样展现出强劲的全球化动能。以速豹科技为例，其海外滑板系统智能制造基地于今年3月底启动建设，计划2025年底投用，届时将为欧洲、中东等市场提供本土化解决方案。今年6月，速豹科技发布“双轨赋能”战略升级计划：一方面与海外伙伴联合开发下一代电动重卡车型；另一方面开放核心技术平台，赋能更多海外车企，形成技术输出与生态共建的双重驱动。

03价值驱动的长期主义

中国商用车企业正通过国际营销体系搭建、海外产能布局、合资合作等多维策略，推动全球化进程从“产品输出”向“生态扎根”深度跃迁。这一质变的底层逻辑在于企业摆脱“价格内卷”，转向以“价值创造”为核心的长期主义战略，通过技术赋能、生态共建与本地化运营，在全球市场构建差异化竞争壁垒。

近年来，中国商用车国际化进程迅猛，但“出海”之路仍面临诸多挑战。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平指出，自主商用车品牌不能仅盯着销量增长，更要关注产品能否满足出口市场需求，以及如何在国际竞争中实现品牌长期可持续运营。事实上，不少企业已通过海外建立生产基地、研发中心和销售网络，逐步实现本地化生产与服务，这一举措不仅能规避关税壁垒、降低运输成本，还能提升市场响应速度与产品竞争力。

对此，有业内人士分析指出，生态“出海”是车企从产品“出海”到品牌“出海”的关键蜕变，更是在海外市场扎根的核心支撑。当前，中国商用车在海外市场面临品牌溢价不足、售后服务薄弱、合规壁垒等问题，尤其在欧美高端市场的“体系化竞争”下，单一价格优势难以持续。因此，要实现从出口大国到出口强国的跨越，企业必须巩固比较优势，构建海外全价值链制造体系，在本土化营销、研发、服务与品牌建设等领域深度布局，向产业链韧性、属地化深度、技术前瞻性等维度延伸。

“高性价比是中国商用车‘出海’的‘敲门砖’，但绝非长期竞争力的护城河。”北京信息职业技术学院副教授孔震认为，中国商用车企业应塑造品牌独特性，树立高品质、高价值的形象，才能在国际市场立足。值得关注的是，近年来行业增长逻辑已从“量增”向“质升”转变，出口均价提升、高端车型占比增加，均表明中国商用车正加速向全球价值链中高端迈进。“中国商用车‘出海’要坚持长期主义，不仅要走出去，还要走进去、走上去，通过全球战略布局与本地化运营，提升品牌‘含金量’。正是基于这一认知，企业的竞争焦点才会从价格竞争转向价值创造。”他说。

可以预见，随着全球化布局从销量增长升维为技术、生态与品牌的综合输出，中国商用车行业将在“出海”热潮中孕育更多具有全球视野的企业。通过与全球产业链深度嵌合、优化全球资源配置，中国商用车有望重塑全球产业格局，实现从技术追随者到规则定义者的质变。（来源：中国汽车报）