近日，英国交通大臣宣布了一项总额达6.5亿英镑的电动汽车补贴计划，为低排放车辆的购买者提供最高3750英镑的补贴，将涵盖数十款电动汽车。

不过，预计大多数中国生产的电动汽车将不会受惠于该项政策，遭到“精准排除”。对此，比亚迪表示批评，零跑、长城汽车、上汽名爵等则选择降价应对。

英国补贴倾向本土制造

补贴举措受到英国汽车行业的欢迎。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）CEO迈克・霍斯表示：“宣布恢复政府对电动汽车购买的支持，向消费者发出了一个明确的信号：现在是时候转向电动汽车了。”按计划，英国将于8月11日公布符合补贴条件的车型名单。

不过，由于标准严苛，想要获得补贴并非易事。符合条件的汽车必须是零排放车辆，售价低于3.7万英镑，且电池保修期为8年或10万英里（保证70%的容量保持率）。决定车辆能否获得3750英镑（一级）或1500英镑（二级）补贴，亦或是被排除在外的关键因素是一项环境评分。那些依赖化石燃料的国家，其生产的电动汽车在资格认定上处于不利地位。

尽管英国政府表示，该评分旨在激励可持续生产，但包括欧洲环保组织——运输与环境（T&E）英国负责人蒂姆・德克斯特在内的批评者认为，这是一项针对中国产汽车的惩罚性措施。英国交通部长莉莲·格林伍德在接受英国广播公司（BBC）采访时也表示：“我们认为任何在中国组装的汽车都没有资格受惠于该计划。”

英国此举与法国类似，去年9月法国政府修订后的电动汽车补贴政策，同样将中国品牌以及在中国生产的西方品牌电动汽车（例如Mini Cooper、西雅特Cupra Tavascan）排除在外。

英国著名汽车媒体Autocar指出，即将在英国生产的日产聆风预计将成为一级补贴的获得者，这得益于英国较低的电网碳排放强度以及本地电池采购。那些拥有英国业务和英国发展计划的车企将被优先考虑。此外，车企必须加入科学碳目标（SBT）倡议组织，承诺到2030年减排42%（以2020年为基准），2050年实现净零排放。

针对这一补贴政策，中国驻英国大使馆发言人表态呼吁英国遵守世界贸易组织规则，创造一个“非歧视性的投资环境”。

中国车企积极应对

英国电动汽车补贴计划发布后，中国车企并没有被吓退。相反，为应对可能被排除在补贴之外的情况、避免销售受阻，零跑、长城汽车、上汽名爵等已开始行动，推出独立的激励措施。

其中，零跑率先宣布，响应英国政府新出台的电动汽车补贴政策，全系车型降价。具体来看，零跑T03直降1500英镑，起售价14495英镑，甚至低于达契亚Spring（起售价14995英镑），成为英国最便宜的电动车型；零跑C10也同步降价3750英镑，起售价32750英镑。也就是说，这两款车的降价幅度恰好对应英国电动汽车补贴政策的两个档位。

长城汽车为欧拉03的PURE、PRO和GT车型提供3750英镑的“绿色补贴”。这项激励措施立即生效，适用于2025年9月30日前下的订单，可直接享受折扣。“我们主动采取行动，为欧拉03系列车型提供3750英镑的优惠，现在每个人都能享受。”长城汽车英国公司董事总经理托比・马歇尔表示。这样一来，欧拉03 PURE起售价为21245英镑；PRO和GT版本的售价分别为25245英镑和29245英镑。

名爵英国公司也为MG4 EV和MG5 EV私人买家提供1500英镑的专项激励。与长城汽车的优惠一样，这项补贴也可立即享受，且独立于英国政府补贴之外。

比亚迪执行副总裁李柯在接受英国《金融时报》采访时，批评英国最新出台的电动汽车补贴政策就像“毒品”一样，长远来看将损害英国市场。李柯还表示，这一政策不会影响比亚迪在英国的销量，并承诺比亚迪将在英国开设约280家门店，到明年创造5000多个就业岗位。

更多中国车企瞄准了英国市场。继在英国推出欧萌达、Jaecoo品牌后，前不久，奇瑞集团表示，将在英国推出奇瑞品牌的两款全新SUV。吉利也表示，计划2025年第四季度在英国推出吉利品牌，首款车型是EX5电动SUV。在此之前，莲花、沃尔沃汽车、极星品牌已在英国布局。广汽集团也进军英国市场，将率先投放两款埃安品牌电动车型——AION V和AION UT，预计首批车辆将于2026年第一季度交付给英国消费者。

另外，与中国车企的全面进击成正比的，则是中国汽车在英国销量的快速突破。SMMT数据显示，今年6月，包括名爵、比亚迪等在内的中国汽车在英国销量达到18944辆，占比10%，高于去年同期的6%。整个上半年，中国汽车在英国的市场份额则超过8%。（来源：中国汽车报）