六年深耕，扬帆出海。自2019年国家启动二手车出口试点以来，中国二手车产业从“破冰试水”迈向“提质扩容”新阶段——近两年出口规模增长近50％，网络覆盖欧洲、美洲、中东、非洲等全球160多个国家和地区，成为全球流通体系中蓬勃崛起的新力量。

由中国汽车流通协会主办，北京神州汽车租赁有限公司、广州国资智慧城市服务有限公司联合承办的以“穗通四海　联域八方”为主题的“2025中国二手车出口生态大会”日前在广州召开。会上，“政-产-企-研”多方凝聚共识、整合资源、共谋发展，其中最引人关注的，莫过于中国汽车流通协会二手车出口分会二手车机构车源工作组的成立，标志着我国二手车出口进入量变推动质变的阶段，同时也迎来了长公里二手车时代。

实现从“产品出口”到“体系出海”生态跃迁

自2019年启动试点以来，我国二手车出口行业历经制度完善与经验积淀的关键期。在政策引导下，出口企业积极探索模式创新、建立标准化体系、拓展全球渠道，成功实现了从区域试点向全球布局的跨越。当前，行业已正式告别探索期，进入规模化运营、体系化输出、可持续发展的全新阶段，中国二手车在全球市场的竞争力已迈入实质性提升阶段。

中国汽车流通协会副会长罗磊认为，长公里二手车是打开全球市场的关键钥匙，且我国长公里二手车源储备极为丰沛。随着汽车市场的纵深发展，出行平台、租赁企业、金融机构等沉淀了海量优质车源：租赁企业批量退役的运营车辆、出行平台合规网约车的规模化迭代、金融机构的回购车辆、体系化释放的法拍车源，以及主机厂试乘试驾车的集中退出等，共同构成了可深度挖掘的机构车源富矿。为此，协会将牵头推动机构车源集采平台建设，通过实现“出口企业-车源机构”的直连对接，大幅压缩中间环节成本，从源头破解车源整合难题。

罗磊指出，推动二手车出口高质量发展，需要构建全链条生态体系，完成从“产品出口”到“体系出海”的生态跃迁，包括协同零部件出口，建立覆盖主要市场的海外仓配件供应链网络，配套输出易损件与维修包，从根本上降低海外售后成本；联动国内优质维修企业出海，在目标市场布局更多服务网点，构建本地化服务能力；强化海外合作商技术赋能，提供远程诊断支持与系统化培训，提升终端服务水平；形成“车辆销售-配件供应-服务保障”三位一体的生态闭环，全面提升中国二手车的海外品牌可信度，培育持续性利润增长极。

他强调，中国二手车出口绝非简单的贸易行为，而是汽车产业链国际化进程中的关键一环。惟有打通车源整合、跨境物流、金融服务、海外售后、数据追踪等全生态闭环，才能让中国二手车真正成为全球市场的金字招牌。

“中国二手车”全球名片日渐擦亮

2024年中国二手车出口突破40万辆大关，出口目的地已从传统的东南亚、非洲，拓展至中东、拉美及欧洲部分新兴市场，“中国二手车”的全球名片正越擦越亮。这些数字背后，是政策红利的释放、产业链能力的提升，更是全球市场对中国汽车“高性价比”的认可。

中国汽车流通协会二手车出口分会会长黄若愚介绍，2020年中国二手车出口量仅有4300辆，预计2025年中国二手车出口量将突破100万辆。6年时间，出口量增长将达232倍。2022年，二手车出口主力市场转向“一带一路”共建国家，同时希腊市场崛起。2023年，东南亚成为我国二手车出口的最大市场。2024年，全国全面放开二手车出口企业资质审核，二手车出口企业从最初的47家激增至3000家，通关周期也缩短了40％。今年我国二手车出口超50％销往东南亚市场，插混车型呈爆发之势，增速达到210％。

“俗话说，新车打市场，二手车稳土壤。检验一款产品最好的标准，不仅要看新车在海外市场的销量有多少，还要看二手车能不能更好地融入当地市场的流通。”他说。

作为中国二手车出口的重要参与者，去年以来，神州租车逐渐建立了国内29个二手车中心仓、5个口岸前置仓，设立了6个海外直销办事处，将实时在售的4000辆车源覆盖至中东、中亚、北非、西非、拉美等区域的30多个国家。

神州租车首席执行官高德武表示，可靠的车源，是生态的根基；透明的信息，是信任的桥梁。神州租车正致力于打造和提升“售前高标准车辆整备＋售中全球化物流＋售后本地化支持”的全链条能力，为包括新能源汽车在内的中国二手车出口构建高效、可靠的跨境服务体系，助力合作伙伴提升全球竞争力。中国二手车的全球竞争力需要从“价格优势”转向“品牌信任”，由此可见二手车出口的下半场是在“卖生态”。

“惟有构建起一条从采购、检测、物流到售后的完整生态体系，真正打破产业链孤岛，形成合力，才能让中国二手车在全球市场走得远、立得住。”高德武说。

二手车批量出口海外商机已现

在神州租车副总裁李嘉看来，可持续的国际贸易，从来不是一锤子买卖，也不是暴利行业，而是专业的人用健康、可持续的方式挣到合理的利润。

他提出，中国二手车出口需要跨越“专业关、信任关、规模关”三大关口，以建立国际竞争优势。专业关，即出口企业要明确自己选择采用什么模式，在国际贸易中扮演什么角色；信任关，即要回答是否有现车、车况如何、有没有售后、是否接受账期或寄售四大客户最关心的问题，必须经过“海外样车破冰-少量交易试水-复购建立信任”的过程；规模关，即散单难成气候，要用国际贸易打法来实现规模化突破。

基于神州租车一年多的出海实践，李嘉提出三大关键路径：一是主动“走出去”，通过口岸前置仓、海外仓、海外办事处等布局全球6个重点国家的直销网络，覆盖周边30余国；二是整合资源，联合国内机构车源方成立“车源工作组”，共享海外商机以提升匹配效率；三是聚焦“类标品”，通过包括同年份、同里程、同车况、同价格在内的“四同”策略推动非标二手车向标准化转型，增强市场信任。他呼吁，机构车源方、物流、售后等配套企业协同发力，以“机构车源开路、配套服务跟进、交易平台出海”的路径，共同推动中国长公里二手车出口迈上新台阶。

在本次生态大会上成立的中国汽车流通协会二手车出口分会二手车机构车源工作组，以整合国内头部二手车机构车源、系统性地拓展二手车批量出口海外商机、共同打造中国二手车海外口碑为目标，力争打造中国二手车出口的品质名片，成为海外批量采购中国二手车的首选通路。

李嘉表示，汇聚机构车源的目的是要减少一车一况的议价，尽量将二手车做成“标品”，提升出口效率，因此会员机构应达到每年在国内销售2000辆以上二手车，且具备一次性地拿出200辆以上“四同”车源的能力。会员机构可以享受工作组提供的卖车海外商机直通和交易辅助，以及卖车之后全球端到端资源的共享，包括资质许可、报关清关、物流保险、海外仓及终端交付等。此外，在售后方面，工作组将整合资源，联合出口产业链上下游合作伙伴联合打造海外售后服务网络，如维修延保等。

为迎接中国二手车在全球市场提升竞争力的关键时期，中国汽车流通协会二手车出口分会二手车机构车源工作组面向行业发出四条倡议：

第一，质优价廉，品质出海。共同推动中国二手车的高品质、智能化、规模化出海，让全球消费者都能享受到中国汽车产业蓬勃发展带来的经济红利与卓越体验。第二，产品标准，交易便捷。汇聚国内规模领先的二手车车源方，发挥“四同”车源的标准化优势。第三，车况透明，诚信为本。对真实车况要做到不模糊、不隐瞒、不遗漏。积极与目的地国的政府、海关、检测认证机构对接，确保车辆完全符合当地准入政策与技术标准要求。第四，服务可靠，永续经营。集结中国二手车出口产业链上下游各环节的头部企业，打造出口配套服务体系，消除海外经销商与消费者对中国二手车的购买与使用顾虑。希望能够塑造口碑，促进复购，坚决杜绝短期逐利行为，确保出口业务长期可持续发展。（来源：中国汽车报）