墨西哥政府近日宣布，将对未与其签署自由贸易协定国家包括汽车在内的 1,400 多个产品类别征收最高 50% 的关税，中国汽车成为重点对象。作为中国乘用车出口第二大市场，此举无疑将对出口格局产生实质冲击。

政策背景

加税措施源于地缘政治与经济因素。一方面，美国自特朗普政府以来不断推动北美一体化，强化“近岸外包”，墨西哥政策深受影响；另一方面，中国已成为墨西哥汽车进口第一大来源国，2025年1—8月占比超30%。高关税的核心逻辑是保护本地制造业与就业。

墨西哥：中国车企的关键市场

过去两年，墨西哥稳居中国乘用车出口第二大目的地，年出口量保持在 34 万辆以上。今年 1—7 月，中国对墨乘用车出口达 25.46 万辆，同比增长 18.2%，占总出口的 7.9%。在中国车企全球扩张中，墨西哥既有体量，也是增量来源。

冲击最大：比亚迪与上汽通用五菱

比亚迪依靠新能源车型快速扩张，上汽通用五菱则通过雪佛兰换标方式出口大量小型车。关税上调将直接削弱其价格优势，市场份额短期承压，通用在当地的整体布局也受影响。

短期应对：抢出口与产品调整

关税生效前，车企可采取“抢出口”策略锁定低关税，但或带来物流与库存压力。同时，可加大高附加值车型投放，以维持一定的议价能力。

中长期转型：本地化与技术出海

从长期看，整车出口模式可行性下降，中国车企需加快本地化生产，包括 SKD、CKD 乃至完全建厂，以绕过关税壁垒。但零部件和设备同样在加税清单中，成本压力显著。技术授权合作也可能成为增长点，上汽通用五菱、广汽传祺等已有换标经验，未来可通过平台和电动化技术输出，借助本地伙伴渠道进入市场。

风险与不确定性

中国车企在墨布局仍将面临多重风险：其一，原产地规则可能阻碍享受 USMCA 零关税；其二，美国或推动更严格审查，使中资车企在墨生产的车型难以进入北美；其三，墨西哥国内政治与国际博弈带来政策不确定性。

结语

短期来看，中国车企需通过抢出口和产品结构优化缓冲冲击；长期则必须依靠本地化生产和技术出海重塑竞争力。但关税成本、政策博弈和供应链调整三重挑战将长期存在，这既是市场之战，也是产业链与地缘政治交织下的考验。（来源：盖世汽车研究院）