2025年前三季度中国车市呈现 “总量稳增、结构升级、生态向好” 的格局。报废更新和以旧换新补贴精准发力，叠加购置税减免政策平稳过渡，激发全域消费活力；出口强势复苏，1-9月乘用车出口同比增长超过15%，新能源汽车出口激增，其中插混成为新增长点。市场竞争中，自主品牌持续领跑，凭借全能源产品矩阵与技术迭代实现国内海外双轮驱动；合资车企阵营分化加剧，头部车企依靠“技术主权下放+本土决策链重构”实现销量企稳，推动合资市场表现超预期。行业生态加速规范，价格战趋于温和，增配提质与智能化升级成为竞争核心，推动行业从规模扩张向高质量发展深度转型。

基于2025年前三季度车市表现，为更好看清2025年及后续车市发展，盖世汽车研究院完成《2025年Q1-Q3乘用车市场总结与展望报告》，重点围绕宏观经济及车市特征分析、Q1-Q3乘用车市场回顾、未来趋势展望等三个方面进行深度分析，报告主要观点如下：

宏观经济及车市特征分析

前三季度GDP同比增长5.2%，稳中有进彰显经济韧性。这一表现源于 “政策托底+产业发力” 的双重驱动，汽车行业成为稳增长的核心支柱。政策端，3000亿元超长期特别国债资金精准支持汽车以旧换新，汽车类消费对社零增长的贡献率显著提升。市场层面，汽车产业供需两旺，1-10月制造业投资增速达17.5%，工业增加值同比增长16.8%，远超制造业平均水平；出口韧性凸显，新能源汽车出口持续高增，成为外贸增长新引擎，产业链协同效应充分释放。展望2025全年，预计全球经济在贸易摩擦、政策不确定性与技术变革中下行风险仍存，中国经济将继续依托政策支持与产业韧性稳步增长，汽车行业的绿色转型与全球化布局将持续注入强劲动能。

汽车行业呈现 “总量增收、利润承压、结构分化” 核心特征。受益于新能源汽车销量高增与海外市场拓展，行业营收同比增长7.8%，但价格战、智能化研发投入激增及原材料成本传导滞后，导致净利润仅增3.4%，利润率降至4.5%。盈利格局分化显著：自主车企凭借规模效应与技术降本，叠加新能源零部件企业受益于产业链升级，成为盈利主力；而合资品牌受燃油车份额萎缩、转型滞后影响，传统燃油车产业链则持续陷入盈利承压困境。

竞争激烈，汽车行业多维政策密集落地（稳增长方案、技术路线图 3.0、购置税退坡等），强力推动产业从 “规模扩张” 向 “质量升级” 加速转型。短期抢抓政策窗口期，既释放消费需求，又加速落后技术淘汰；长期锚定绿色化、智能化、供应链自主化高标准，引导行业向纵深发展，倒逼企业优化产品与技术布局，重塑市场竞争新格局。

Q1-Q3乘用车市场回顾

2025年前三季度乘用车市场销量达到2,125万辆，同比上升13.7%，其中内销和出口分别增长13.3%和15.6%。内销方面，在报废更新、以旧换新、地方促销费补贴支持、车企和经销商高促销和高性价比新车不断上市等利好因素下，终端购车热情高涨，内销实现较大幅度增长。

从分价格段终端销量表现来看，15万以下车型仍然是乘用车市场主要规模市场，2025年前三季度销量占比接近50%。销量增量贡献度方面，15万以下市场增量贡献率超过100%，其中10万以下车型增量贡献度达到78%。10万以下价格段的增长是政策和供给的双轮驱动，以旧换新政策利好下产品性价比特点凸显，以及爆款新车上市，如银河星愿等车型增量贡献。

动力类型方面，从市场增量贡献度方面来看，2024年车市增长主力是插混车型；而2025年很明显，车市增长引擎转换为纯电车型。对纯电全域细分市场分析发现，各级别纯电细分同比实现明显增长，C级及以下纯电车型对车市增量贡献度均在10%以上。纯电全域细分市场的增长主要源于A0及以下受两新政策驱动，A级和B级优质新车供给增加，C级爆款车型带动，如小米SU7和YU7、小鹏P7+等等。

车企竞争方面，当前车市在多元素驱动下，已经形成了三大阵营的差异化竞争。头部自主车企比亚迪、吉利、奇瑞、五菱和长安以绝对规模优势领先合资和新势力企业，逐渐形成一超多强局面。在新能源和出口双轮驱动下销量持续上升，新能源多技术加速发展，全路线布局逐渐完善，智能化技术不断追赶。

未来趋势展望

盖世汽车研究院认为2025年车市在两新政策驱动、新能源购置税临近退坡和地方补贴政策等支持下有望创历史新高，乘用车规模预计将超过3,060万，同比增速超过10%。2026年面临2025年政策需求的透支和政策退坡，一季度车市预计将出现明显下滑。2026年整体乘用车市场规模预计在3,010万左右。其中内销需求有所下降，出口仍然保持增长，但增速将有所放缓。乘用车出口规模预计在616万左右。（来源：盖世汽车每日速递）