过去，中国车企出海以整车出口为主，而在泰国，已经完全不同了，模式已实现了升级，逻辑发生了变化。

中国车企正在从“卖车”转向“建体系”——本地制造+零部件本地化+新能源生态同步落地。截至2026年3月，已有7家中国车企在泰国建厂，总规划产能达60万辆/年，累计投资超过190亿人民币。

7家中国车企包括比亚迪、上汽MG、长城汽车、长安汽车、广汽埃安、哪吒汽车和奇瑞汽车。工厂集中在罗勇府和春武里府：泰国传统汽车工业核心区。

这些产能落地意味着，中国车企的集中进入，正在打破日系长期主导的制造格局，推动汽车产业重心向新能源转移。

从产能结构看，分层明显。比亚迪单体产能15万辆，是当前中国车企在泰国最大的制造基地；上汽MG与长城处于10万辆级；长安新建工厂首期即规划10万辆；广汽埃安与奇瑞为5万辆级；哪吒为2万辆试水规模。

不同产能背后，是对市场节奏的不同判断：重资产押注与轻资产试探并存。

但更关键的变化不在“规模”，而在“结构”。这一轮投资的核心，不再是简单组装，而是完整制造体系的搭建。整车生产只是基础，零部件本地化能力正在同步推进，电池、电机、充电等新能源关键环节开始在地布局。这意味着，中国车企不只是进入泰国市场，而是在重建一套新的产业链。

这种转变背后，是非常清晰的商业逻辑。本地制造可以降低成本、规避关税、缩短供应链，同时显著提升市场响应速度。同时，泰国具备成熟汽车工业基础与政策激励（EV补贴、BOI政策），使其成为东南亚最具确定性的制造落点。

更重要的是区位价值。泰国不仅是单一市场，更是东南亚出口枢纽。在泰建厂，本质是以泰国为支点，辐射整个东盟市场。中国车企正在复制“国内产业链+区域制造中心”的全球化路径。

从产业层面看，这一轮变化已经开始动摇原有结构。过去数十年，泰国汽车产业由日系品牌主导，供应链体系封闭且稳定。而现在，中国车企带来的不仅是新品牌，更是新能源技术路径与供应链体系的整体迁移。随着产能释放和零部件企业跟进，一个以中国企业为核心的新产业网络正在形成。

总体来说，7大中国车企泰国工厂年产达60万，投资超190亿人民币，正在重构东南亚新能源制造格局。

未来3–5年，随着工厂达产与供应链完善，泰国将从传统汽车制造基地，转向新能源制造枢纽。而中国车企的角色，将会重塑。（来源：亚太汽车研究）