当地时间4月8日下午，比亚迪腾势在法国巴黎歌剧院举行盛大的欧洲上市发布会，正式在现代汽车的发源地推出腾势Z9GT、腾势D9DM-i两款高端车型，其中腾势Z9GT起售价约11.5万欧元（目前1欧元约合人民币8.0372元），直指当地豪华新能源汽车腹地，同时腾势宣布2026年底将实现欧洲30国市场覆盖，建成超150家销售网点，而其母公司比亚迪规划在欧洲布局3000座闪充站，彰显了一家中国车企冲击欧洲高端汽车市场的坚定决心。而在刚刚结束的第一季度，极氪7X在澳洲市场实现了1725辆的销量成绩，一举超越BBA等豪华品牌，斩获澳大利亚豪华SUV销量冠军。在此之前，一汽红旗旗下超豪华子品牌“红旗金葵花”旗舰车型国雅在中东开启预售，首站落地科威特……

中国品牌正以技术为刃、以品牌为旗，在全球汽车产业向电动化、智能化转型的关键期，开启“品牌向上、价值出海”的全新征程，改写着世界对中国制造汽车的固有认知。

重点布局欧洲、中东

循序渐进、全域覆盖

当前，全球车市正处于深度调整与格局重构的阵痛期，传统燃油车市场持续萎缩，新能源汽车成为增长的新引擎。在全球车市整体承压的背景下，中国汽车以高端化姿态加速切入欧洲、中东等核心市场，出口量与市场份额双增长，这显然有着积极意义。

中国汽车海外高端化并非单点突破的偶然，而是一场由头部车企引领、多品牌协同推进、多市场梯度布局的集体进阶。当前，中国车企正以“循序渐进、重点突破、全域覆盖”为策略，以欧洲、中东为核心主战场，兼顾澳洲、东南亚等市场，稳步构建全球化高端汽车版图，打破了过去“低端出口、分散布局”的格局。

欧洲作为全球汽车工业的发源地、高端汽车消费的核心区，更是全球汽车标准最严苛的市场，历来是全球车企向上冲击过程中的“必争之地”，也是中国车企打破固有标签、建立高端认知的关键战场。近年来，随着欧洲新能源汽车渗透率持续提升，中国品牌凭借电动化、智能化的先发优势，在欧洲市场实现快速突破。据路透社报道称，受全球油价飙升影响，中国电动汽车在海外市场迎来爆发式增长，销量创下历史新高，成为全球消费者应对高燃油成本的首选。报道称，2026年1月至2月，中国品牌在欧洲市场的电动汽车销量同比增长94%，市场份额从4.2%提升至8%，成为欧洲新能源市场的重要增长极。

其中，比亚迪、奇瑞、上汽名爵等中国品牌近来在欧洲市场销量大涨，且频繁亮相巴黎车展、慕尼黑车展等国际顶级车展，与BBA、沃尔沃等传统豪华品牌同台竞技，展示中国汽车的高端技术与产品实力，试图打破欧洲消费者对中国汽车产品的固有印象。吉利汽车则依托沃尔沃的高端渠道资源与技术积淀，推动极氪品牌在欧洲高端市场稳步拓展，借助沃尔沃在欧洲的经销商网络与品牌影响力，快速融入当地高端汽车生态，旗下极氪001等车型，凭借出色的设计与性能，逐步获得欧洲中高端消费者的认可。

中东市场则凭借高消费力、对豪华汽车的旺盛需求以及对新能源汽车的开放态度，成为中国高端汽车“出海”的“黄金市场”，也是中国车企实现高端化突破的重要阵地。数据显示，2025年中国对中东汽车出口突破140万辆，沙特、阿联酋合计占比近7成。具体来看，阿联酋市场2025年中国汽车进口量达51.2万辆，沙特市场达30.2万辆，两国合计占中国对中东汽车出口量的62%以上。去年5月，岚图汽车在阿联酋举行品牌发布会，正式进入中东市场。今年2月底，问界与阿联酋知名超豪华汽车经销商AbuDhabiMotors在重庆签署战略合作协议，正式进军阿联酋市场，迈出品牌全球化关键一步。

此外，比亚迪副总裁李柯此前曾表示，旗下豪华品牌仰望将于2026年正式进入中东市场，这标志着仰望品牌的海外扩张计划正式落地。据悉，仰望品牌将与当地知名企业Al-Futtaim Electric Mobility达成合作，双方合作将率先推出仰望U8特别版，售价65.09万阿联酋迪拉姆（1阿联酋迪拉姆约合人民币1.8582元）。

除了欧洲、中东核心市场，澳洲、东南亚等市场也成为中国汽车高端化的重要延伸。在澳大利亚，极氪、坦克等中国高端品牌凭借严苛的安全品质、先进的智能配置、出色的越野能力，获得了当地消费者的青睐。至于东南亚市场，一汽红旗、腾势、极氪、蔚来等品牌扎堆进入，持续推进在泰国、马来西亚、印尼、缅甸等市场的布局。就在前不久，右舵版阿维塔07抵达泰国，完成品牌全球化布局的首站交付，这标志着阿维塔正式开启海外市场运营。

电动智能双轮驱动

差异化定位寻突破

在欧洲、澳洲等汽车消费理念成熟、标准严苛的市场，消费者对汽车的需求往往更务实，尤其对技术硬实力与差异化更为看中，价格反而并非核心竞争力，产品力才是打动消费者的关键。据英国知名杂志《经济学人》报道，过去一年，中国电动汽车已转向兼具高品质、智能化、设计感的发展路线，而高油价的到来，进一步放大了其核心优势。中国牢牢抓住了全球汽车电动化、智能化转型的机遇，这使得中国车企能够快速响应市场需求，实现产能快速释放和产品快速迭代，构建起区别于其他外资品牌的核心竞争力，交付速度远快于欧美本土车企。

电动化技术是中国汽车迈向全球市场的“敲门砖”，经过多年的研发积累，中国车企已在电动化领域形成全栈自研的全球领先优势，涵盖电池、电机、电控等核心零部件，彻底摆脱了对国外技术的依赖。比亚迪推出的第二代刀片电池结合闪充技术，实现9分钟电量从10%充电至97%，解决了用户的充电焦虑问题。同时，比亚迪的DM-i超级混动技术，实现了“短途纯电、长途混动”的用车场景，契合欧洲消费者的出行习惯。此外，奇瑞鲲鹏混动、长城归元平台等技术，也在能耗、平顺性、动力性上实现了重大突破，适配欧洲、澳洲等市场的用车需求，成为中国高端车型“出海”的核心技术支撑。

智能化技术则是中国汽车打动成熟市场消费者的“杀手锏”。在智能座舱领域，中国车企在国内市场已经得到充分检验。零跑汽车认为，传统品牌的竞争核心是机械工程与品牌积累，但在智能座舱、OTA迭代、人车交互上，这些品牌普遍存在结构性滞后，“在这个维度，中国品牌是标准的制定者，不是追赶者。”零跑汽车表示，欧洲豪华品牌的高端配置往往需要靠选配，而中国品牌往往会强调全系标配——这是不同的价值哲学，是另一种豪华观。

在高阶智能驾驶方面，虽然中国品牌受当地法规限制，一些功能还未能在欧洲市场上市，但随着吉利千里浩瀚G-ASD智能驾驶系统获得联合国欧盟UN R171认证，意味着中国车企的高阶辅助驾驶系统已在欧洲地区具备合法上路条件。相比之下，外资品牌在智能化布局上仍相对保守，一些国际巨头仍遵循全球统一的产品策略，基础智能配置无法满足不同地区消费者的文化差异，以及对前沿智能体验的需求，这也成为中国高端汽车打动欧洲消费者的重要突破口。

比亚迪方面表示，目前欧洲市场上很多产品要么主打性能，但是能耗大，使用成本高；要么主打安全，但是给不了用户想要的智能化配置，难以满足用户对新能源汽车全部的豪华感知与期待。而腾势不仅是在产品上带来豪华驾乘品质，更有强调共创共享的用户服务，和全生命周期呵护的安全体系，以及智享全场景充电服务等，从而给欧洲用户带来差异化的科技豪华新体验。

的确，中国品牌在海外市场的产品强调差异化定位，满足多元化需求。例如，腾势海外核心产品为D9（豪华MPV）、Z9GT（旗舰GT轿跑）、N7/N9（中大型SUV），覆盖家庭、商务、性能三大场景。一汽红旗定位“东方豪华、行政尊贵”，通过H9（旗舰轿车）、E-HS9（纯电大型SUV）、HQ9（豪华MPV）等主力车型，切入中东、欧洲等高端公商务、私人豪华车市场。

在澳洲市场，中国品牌则侧重中大型高端SUV的布局，结合当地消费者热爱户外出行的习惯，推出具有高通过性、大空间、强动力的高端SUV车型，凭借智能配置与可靠品质，逐步获得当地消费者的认可。通过“人无我有、人有我优”的差异化布局，中国汽车在成熟市场快速建立起独特的产品认知，逐步打破了外资品牌的市场垄断。

打破刻板印象仍是首要任务

服务与生态体系须持续完善

中国汽车海外高端化虽势如破竹，取得了阶段性的成绩，但前行之路并非坦途。作为后发品牌，中国车企在全球高端车市面临着与老牌外资品牌的激烈竞争。而且，从本质来看，当前中国品牌在海外市场仍未脱离以“性价比”换市场份额的思维惯性。如何做好高端化叙事，依然是中国车企拓展海外市场所要面对的“必修课”。

刻板印象是中国汽车海外高端化面临的首要难题。传统外资品牌经过数十年，豪华品牌甚至经历百年的积淀，在全球市场已拥有较为牢固的品牌印象，形成了成熟的品牌认知与用户粘性。而中国汽车过去很长一段时间以“低价”标签“出海”，在全球消费者心中形成了“廉价、低端”的印象，这种认知的转变需要长期的积累与投入，并非一蹴而就。即便近10年中国汽车产品的产品力、技术力飞速提升，已具备比肩甚至超越豪华品牌产品的能力，但由于缺乏口碑积淀，以及新一代“出海”产品的可靠性还未得到充分论证，多数消费者仍对中国品牌持观望态度。受此影响，中国品牌的溢价能力也严重不足：相关数据，中国汽车在欧洲市场的平均售价，仍比同级德系品牌低20%~30%，即便腾势、仰望等高端品牌定价对标传统豪华品牌，也并未完全获得同等的品牌认可度。

其次，合规与贸易壁垒持续加剧，成为中国汽车海外高端化的重要阻碍。近年来，全球贸易保护主义抬头，欧洲、美国等主要汽车消费市场纷纷出台严苛的贸易政策与技术标准，针对中国汽车出口设置层层壁垒。此前，欧盟对中国产电动汽车加征高额反补贴税，其中比亚迪税率为17.0%、吉利为18.8%、上汽为35.3%，叠加10%的基础关税，大幅增加了中国高端车型进入欧洲市场的成本。虽然目前中欧双方达成价格承诺机制，但这将明显提高出口成本。此外，欧盟新电池法对电池的碳足迹、回收利用、欧盟本地含量等提出了严苛要求，进一步增加了中国车企的合规成本与认证难度。而欧洲GDPR数据法规、车辆安全R138、智能驾驶R157等严苛认证，不仅流程复杂、费用高昂，更让部分中国车企因合规周期过长而错失市场窗口期。美国上调汽车关税、巴西提高新能源汽车进口税率等政策，进一步加剧了中国高端汽车“出海”的难度。

再次，服务与生态短板凸显，难以支撑高端品牌的长期发展。国际豪华品牌之所以能长期占据全球高端车市，核心不仅在于产品力，更在于其构建了覆盖销售、售后、金融、充电、车联网的全链条高端生态，为用户提供全方位的高端体验。而中国车企海外布局仍处于“销售优先、服务靠后”的阶段，在服务与生态建设上与国际巨头存在明显差距。在欧洲市场，消费者对汽车服务的要求极高，不仅要求售后网点覆盖广、维修响应快，还注重服务体验，但中国品牌在欧洲的售后网点覆盖率不足，维修配件供应周期长、价格高，难以满足消费者的售后需求。

此外，车联网服务、汽车金融、二手车流通等后市场体系尚未完善，对比国际巨头20%~35%的后市场利润占比，中国车企的盈利模式仍较为单一，主要依赖前端产品销售，抗风险能力薄弱。同时，中国车企在本地化运营方面也存在不足，缺乏专业的本地化运营团队，对当地的消费文化、用车习惯理解不够深入，难以与当地消费者建立情感连接，影响品牌的长期传播与用户粘性。

海外高端化是“持久战”

硬实力、“讲故事”并重

在全球化竞争日益激烈的背景下，中国品牌在海外市场的高端化是一场“持久战”，从“产品出海”到“品牌出海”需要构建“产品力-品牌力-传播力”三位一体的战略体系。这一战略体系涵盖精准定位、产品力支撑、传播策略、本地化深耕、公关声誉管理、等多重维度，形成系统性推进方案。

在市场细分层面，中国品牌聚焦欧洲等成熟市场的高端细分领域，如豪华SUV、电动跑车、智能商用车，精准锁定高净值人群需求。针对欧洲消费者对环保与科技的重视，推出“零碳豪华”概念；面向中东市场对奢华与性能的偏好，打造“沙漠定制版”越野车型。品牌定位实现从“性价比”向“价值感”的升级，通过“科技豪华”、“文化豪华”、“服务豪华”构建差异化优势。

其次，核心技术突破是高端化的基石。中国品牌在三电技术、智能驾驶、混动技术等领域需建立属于自身的专利壁垒或专利池技术，以降低专利侵犯相关风险。车企更要主动适应全球各地的贸易政策与技术标准，组建专业的合规团队，密切关注欧盟、美国等主要市场的政策变化，及时调整产品设计与生产流程，提前布局合规体系建设。同时，加大本土化研发与生产投入，在欧洲、中东等核心市场布局生产基地与研发中心，实现零部件本地化采购、本地化生产，以及对不同地区用户用车偏好、习惯的单独开发，不仅能有效规避贸易关税壁垒，还能提升对当地市场的响应速度，适配当地消费者的需求。

服务网络作为用户体验的重要一环，车企需加快完善售后网点、充电网络、后市场体系，构建覆盖全生命周期的高端服务生态。在欧洲、中东等核心市场，加密售后网点布局，建立高效的配件供应体系，缩短维修响应时间，提升售后服务质量，满足当地消费者对高端服务的需求。同时，中国车企需完善车联网服务、汽车金融、二手车流通等后市场体系，丰富盈利模式，从而提升抗风险能力。例如，零跑汽车与Stellantis集团达成战略合作，共享后者海外渠道与服务，实现了对售后短板的快速补齐。

营销与社交媒体方面，车企可借助国际顶级车展、当地核心媒体、专业车主测评等渠道，全方位展示中国汽车的技术实力与产品品质，让消费者直观感受中国高端汽车的优势；另一方面，深度融入当地文化，开展符合当地消费习惯的品牌营销活动，如通过高质量纪录片、技术解析短片、用户故事等内容营销，讲述品牌故事、进行技术解析等。对消费者而言，线下体验与活动可通过旗舰体验中心提供试驾、定制服务、艺术展览等沉浸式体验，并邀请用户参与产品设计、功能测试，增强与用户的粘性。

比亚迪相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时表示，想要构建真正具有议价能力的高端叙事，需要从单纯讲述产品转变为讲述“产品+故事+价值”。首先，比亚迪依托刀片电池、云辇、易三方等自研技术，建立技术壁垒，打造技术高端标签。同时，通过仰望、腾势等子品牌“出海”，以超豪华车型打造品牌高端定位，重塑海外受众的价格认知。其次，聚焦品牌叙事，讲述中国文化与审美故事，对标豪华品牌提升服务标准，从各方面打造个性化定制化高端化服务。最后，借助国际赛事、高端跨界合作强化科技豪华形象，最终实现从“中国制造”到“中国豪华”的转变。

真正的高端化，从来不是配置的堆砌，而是技术价值、品牌价值与用户价值的三重跃升，这就要求中国车企以长期主义视角深耕品牌建设，接受高端化是一场需要10年甚至更久的“持久战”——毕竟国际豪华品牌的百年积淀，从来不是一蹴而就的。

只有坚守长期主义，以技术为基石、以品牌为核心、以用户为中心，持续优化产品力、提升品牌力、强化传播力，才能真正打破刻板印象，突破贸易壁垒，补齐服务短板，让中国高端汽车在全球市场站稳脚跟，助力实现我国从汽车大国到汽车强国的蜕变，在全球车市的竞争中书写属于中国汽车的新篇章。（来源：中国汽车报）