2025年，德国，秋天，空气清冷。2025慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2025）再次成为全球汽车行业的焦点，而最抢眼的关键词，依然是“中国”。

据统计，748家参展商里，中国企业从上届的近70家增长到了116家，占海外展商（除德国本土展商外）的三分之一，比德国以外任何国家都多。从整车到电池、智能座舱，再到芯片、激光雷达、软件算法，中国企业几乎把一条完整的智能电动汽车产业链搬到了慕尼黑。

相较于两年前欧洲市场对中国汽车的“集体破防”，2025外国厂商明显要“淡定”很多，真正与中国企业开展了许多务实的交流与合作。“中国供应链”不再是话题焦点，而是逐渐成为产业合作里的常规选项。其实这背后藏着一个清晰的产业趋势：在汽车电动化和智能化的大浪潮里，欧洲汽车产业无论此前有怎样的考量，如今都不得不正视中国整车和供应链的实力。

就像本次车展上，零跑带来的Lafa5精准契合欧洲消费者需求；B10 SUV起价低于3万欧元，价格优势肉眼可见。更关键的是，中国车企早已不是只把产品卖到欧洲，而是把研发、产能和服务体系都“搬”了过去。比亚迪、奇瑞在欧洲进行了产能布局；小鹏在慕尼黑设立欧洲研发中心，并通过麦格纳进行生产代工；零跑通过和斯特兰蒂斯的合作，已进入超过35个国际市场，全球销售与服务网点超过1800个；宁德时代在2025年 43% 的欧洲市场渗透率的基础上，持续推出了更新的产品，带着欧洲工厂的布局计划与车企谈合作，连售后保障都纳入了本地化体系。而几乎所有的中国头部智能驾驶公司和供应链龙头企业悉数亮相，地平线、黑芝麻智能、Momenta、轻舟智航、智驾大陆、中科创达、德赛西威、星驱科技、泽景电子、禾赛科技等全部带来了最新的产品和解决方案，展示了对欧洲市场的信心和决心。

产品能打，成本可控，服务到位，这标志着中国汽车产业在这几年国内残酷的竞争中真正地实现了全方位成长。当中国车企和供应链企业都能提供“好产品 +有竞争力的价格 + 本地化服务”时，合作就成了顺理成章的事，毕竟也没有其他更好的选择。当中国车用产品以实力叩开欧洲市场大门时，也给中国供应链打开了一片新的天地。

2025慕尼黑车展更像一场产业共识的达成：中国汽车产业不再是“外来者”，而是推动全球汽车转型的重要参与者。未来或许会看到更多这样的场景：欧洲车企的电动汽车车型里，装着中国的电池和智能驾驶芯片；中国车企的海外工厂里，生产着符合欧洲标准的汽车。而越来越多的中国车，驶向了全世界。这种深度融合，对全球汽车产业而言，或许才是转型路上最务实的答案。

这一幕，犹如历史节点。百年前，底特律是汽车的起点；半个世纪前，东京代表着追赶与崛起；而今天，慕尼黑见证了中国汽车的全球化新篇章。

与此同时，根据中国汽车工业协会发布的数据，2025年中国市场新能源乘用车渗透率已经突破50%，中国汽车出口总量达709.8万辆，创造新高。这种“内外同振”的格局，让人不得不发问：为什么是现在？为什么是中国？

汽车产业从未像今天这样，处在多重浪潮的叠加点上。

1）电动化加速：碳中和与能源转型的全球趋势，让燃油车的生命周期进入倒计时。电池、电机、电控（三电）取代发动机、变速器，成为新能源汽车的“三大件”。

2）智能化与新技术交融：汽车正在从单纯的交通工具，演变为移动的智能终端。算力、数据、算法与生态，成为新的竞争焦点。汽车产业的边界，正在与信息与通信技术（ICT）、互联网、AI、具身智能等新兴产业深度交融。

3）全球化重构：地缘政治与新兴市场共同重塑版图。俄乌冲突推高欧洲能源成本，中美摩擦导致芯片与电池产业链重组。与此同时，东南亚、中东、拉美等新兴市场快速崛起，全球需求重心正在发生位移。

在这一系列力量交织之下，百年汽车产业迎来了最大规模的转折。

中国市场的特性

过去的“跟随者”，今天已经站在舞台中央。任何人提起中国汽车，都不得不正视中国汽车产业的全面崛起。

（1）单一最大市场

2009年，中国成为全球最大的汽车市场；2023年，中国汽车出口量超过日本，登顶世界第一；2025年汽车出口总量突破700万辆，继续保持增长。

（2）自主品牌崛起

2025年，中国乘用车自主品牌在本土的市场份额已接近70%，对于任何一个产业来说，当本土品牌达到这样的比例，已接近成长天花板，必然溢出，向外寻找空间。

（3）供应链创新智造能力全面提升

智能电动供应链全面崛起，以宁德时代、比亚迪、华为、地平线、禾赛科技等为代表的企业，在电池、芯片、传感器、算法等环节全面突破，形成了全球最完整、最有韧性、最具效率的供应链体系。

（4）中国速度与产品迭代

新能源与智能化的“技术重置”，让中国车企不再背负传统发动机与变速器的技术包袱，而是跑出了“中国速度”。这不只体现在产品迭代速度上，也体现在产业发展和全球化进程当中。中国用不到十年的时间，完成了日韩二三十年才走完的全球化历程。中国也不再只是“全球最大市场”，而是同时具备市场规模、技术能力、供应链支撑和文化心态的综合性创新前沿阵地。

为什么汽车出海是必须

随着中国国内市场竞争加剧，汽车产业相关企业的能力在快速提升；而随着电气化、智能化浪潮的发展，中国汽车产业已经形成全球引领之势，这些能力和产品的外溢，使得中国汽车产业出海成为自然而然的选择。

（1）市场自然溢出

2025 年，中国汽车市场本土品牌的市场占有率几近70%。从历史经验看，日本在20世纪七八十年代，韩国在20世纪90年代，都经历过类似阶段，最终也都是通过全球化实现了新的突破。今天的中国汽车产业，同样面临这样的转折点。

（2）整车与供应链的共同驱动

中国车企出海，不再是单点突破，而是整车与供应链的双向奔赴。例如，比亚迪在泰国、巴西建厂，吉利与雷诺合资，蔚来在欧洲落地换电体系，零跑以轻资产模式出海；宁德时代、国轩高科、保隆科技在海外投资建厂，华为与地平线输出智能驾驶技术，Momenta 与宝马合作算法平台也在同时发生。

（3）时代窗口期

新能源与智能化正在重构全球产业格局，中国正好在这个时间点崛起。过去日本是“二十年的慢爬坡”，韩国是“十五年的品牌追赶”，而中国则在十年内完成了加速度式突破。这种机会窗口，不容错过。

（4）心态的转变

新一代中国企业家和工程师，成长于全球化环境，更习惯用平视的姿态看世界。零跑与斯特兰蒂斯的合作、比亚迪的海外建厂、宁德时代的技术输出，都体现出一种不卑不亢、合作共赢的新气质。全球化对于他们而言，不是远期目标，而是自然选择。（来源：盖世汽车每日速递）