2026年一季度，中国乘用车市场进入存量竞争的深度调整期。以旧换新政策边际效应逐步退坡，市场整体呈现 “总量弱复苏、结构强分化” 的运行特征，行业发展从规模扩张转向质量效益提升，为全年稳健发展定下了调结构、提价值的基调。头部自主车企加速全球化布局，出口成为对冲国内需求疲软的核心支撑。不过行业盈利压力进一步加剧，一季度超半数主流车企归母净利润同比下滑，乘用车板块利润率持续承压，“增收不增利” 成为全行业普遍面临的核心挑战。

基于2026年Q1车市表现，为更好看清2026年后续车市发展，盖世汽车研究院完成《2026年Q1乘用车市场总结与展望分析》，重点围绕宏观经济及车市特征分析、一季度乘用车市场回顾、2026年趋势展望三个方面进行深度分析，报告主要观点如下：

宏观经济及车市特征分析

宏观环境方面，2026年一季度中国经济呈现 “内稳外扩” 特征，GDP同比增长5.0%，与全球 “低增长、高分化” 格局形成鲜明对比。全球主要经济体增速显著分化，全球全年增长预期下调至3.1%。国内呈现 “生产强、消费弱、出口爆” 的结构性特征：工业生产增势稳健，但居民消费信心连续13个月低于荣枯线，收入与消费支出增速疲软；汽车出口表现亮眼，新能源出口翻倍，成为对冲内需疲软的核心支撑。

2026年一季度汽车行业盈利能力跌至近年低位，行业销售利润率仅3.2%，较规上工业整体水平低1.9个百分点，行业从 “以价换量” 全面转向 “增量不增利”。当期行业收入微降0.2%、成本上涨0.7%，利润总额784亿元同比下滑18%，核心受三重因素挤压：一是收入增长停滞、成本刚性上涨，销量改善未转化为盈利；二是碳酸锂、铜、铝等上游原材料价格大幅反弹，整车端难以完全传导成本压力；三是产业链利润持续向上游迁移，上游有色行业利润同比增39.1%，整车与中游制造环节承压最为显著。2026年行业利润修复将更多依靠产品结构优化、出口拉动与供应链降本，而非单纯的销量扩张。

一季度乘用车市场回顾

2026年一季度国内乘用车市场受政策退坡影响承压，累计销量593万辆，同比下滑7.7%。核心受以旧换新政策调整、新能源购置税退坡影响，前期需求提前透支，终端消费者观望情绪浓厚。市场呈现逐月修复特征，1-2月销量同比分别下滑7.0%、15.7%，3月降幅收窄至 2.5%，出口的大幅增长在一定程度上对冲了国内内需下滑的压力。

出口方面，2026年一季度乘用车出口共192万辆，同比增长63%；一季度出口区域表现明显分化，欧洲市场出口占比升至第一，中东受战争影响下滑至第四。俄罗斯、巴西、英国是我国出口前三大目的国，且在一季度出口同比增长显著，特别是巴西，同比增速高达243%。

新能源出口表现亮眼，乘用车新能源出口占比从2025年42%提升到2026年一季度47%，其中纯电动同比增长75%，而插电混产品呈现倍数增长趋势，同比增长126%。

分车身类型方面，仅SUV市场2026一季度销量同比实现增长，增幅为4.6%，中大型及以上车型贡献主要增量。其他车身类型均同比下降，降幅均在20%以上。市场份额方面，一季度SUV市场占比上升至59.5%，同比增加7个百分点。

分城市级别销量表现方面，2026年一季度所有城市级别销量同比降幅均在10%以上，特别是四五线城市，降幅高达51%，主要是两新政策调整导致小型及以下车型支持力度大幅下滑。分城市新能源渗透率方面，仅一线城市同比增加，其他城市级别新能源渗透率同比均有所下滑。

2026年趋势展望

2026年中国乘用车市场步入“总量盘整、结构分化”新阶段，预计全年销量2971万辆，同比微降1.3%。内需受政策退坡影响持续承压，内销预计同比下滑11%；出口凭借强劲产品竞争力成为核心增长极，全年预计出口840万辆、同比大涨39%，有效对冲国内需求下滑。市场能源结构分化显著，新能源乘用车预计逆势增长8.1%。

分季度表现方面，2026年车市将呈现“政策驱动、前低后高”的走势。一季度受政策调整影响深度承压，但随着“两新”细则全面落地，市场有望逐季回暖。在四季度政策窗口期关闭与年底冲量双轮驱动下，预计将迎来全年销量高峰。

未来，随着国内新能源乘用车快速发展、增换购需求和贸易出海需求的增加，我国乘用车将继续迎来发展空间，预计2030年市场规模将超过3,140万辆，而本轮竞争力强的自主品牌其市占率在2030年有望达到80%。

出口方面，随着C-OEM海外产能加速扩张，供应链本地化需求凸显，预计2030年中国乘用车出口规模有望接近1000万辆。（来源：盖世汽车每日速递）