生态“出海”，中国换电走向世界

近日，宁德时代与英国最大能源公司章鱼能源（Octopus Energy）宣布成立合资公司，双方将共同建设欧洲重卡换电网络。据悉，通过与章鱼能源成立合资公司Swaptopus，宁德时代将把其面向重卡的“骐骥换电技术”引入欧洲，提升欧洲重型卡车补能效率，推动公路货运电动化转型。

这是中国新能源汽车全产业链从整车“出海”迈向生态“出海”又一标志性事件。以宁德时代、蔚来为代表的中国产业链企业，依托电池技术储备、换电站落地运营经验、车电分离商业闭环，开启了乘用车、商用车双线并行的换电全球化布局。中国新能源汽车在海外的发展，正在步入基础设施提速、生态协同发展的新阶段。

01乘商换电并行  开启海外补能新赛道

根据宁德时代与章鱼能源的合作协议，合资公司将打造换电超级枢纽，单个站点配备多个电池交换位，设计日服务能力达数千辆重卡，单次换电过程仅需5分钟。除干线物流外，双方还计划在各大型分拨中心内嵌入换电站，拓展城市配送场景。借助此次合作，宁德时代换电正式“出海”，结合章鱼能源的能源管理与AI技术，加速欧洲道路运输电气化进程。

根据双方披露的规划蓝图，该项目将于2027年在英国率先建成首批示范换电站，初期选址将重点覆盖高速公路主干线及核心物流港口节点，以确保高频运营场景的先行先试。长期战略目标展望至2035年，计划将换电站网络规模扩展至30座以上，服务区域从英格兰逐步辐射至苏格兰和威尔士，最终形成横贯英国全境、连接主要经济区与核心干线的换电基础设施体系。该换电网络全面投入运营后，将面向英国各类物流运输企业、港务集团、大型零售商业企业及私人车队运营商提供标准化、高效率的补能服务。

章鱼能源创始人格雷格·杰克逊表示，换电模式的运营成本将低于当前的柴油价格，且会随着技术进步持续下降。宁德时代“骐骥换电”技术方案引入欧洲市场，通过大幅缩短重型卡车的补能时间，有效破解公路货运电动化转型中的效率瓶颈，加速推动欧洲商用车领域的清洁能源替代进程。

宁德时代与章鱼能源合作，在欧洲推进换电模式的商业化运营，意味着中国汽车“出海”进入一个新阶段，但这并非中国换电在海外的初次尝试。早在2022年，蔚来汽车就开始了在欧洲建设换电站的进程。目前，蔚来在海外已经部署93座换电站，“蔚来蹲”在欧洲各地的蔚来换电站频繁上演。值得关注的是，受跨区域标准不统一、重资产投入回报周期、欧洲电力市场规则等因素的影响，蔚来换电站在欧洲的铺设速度相较国内要慢，但技术的积累和示范效应仍为中国换电的海外发展开了个好头，让欧洲乃至全世界看到中国换电技术及这种商业模式良好的发展前景。

此外，星星充电、特来电等国内头部充换电运营商，聚焦东南亚、中东、拉美等海外市场，采用“投建营”一体化模式“出海”，即从单纯销售充电桩、换电站设备，转型为海外基础设施投资、建设、长期运营综合服务商，这一模式深受海外绿色资本青睐。

02主导国际标准制定  构筑“出海”竞争壁垒

欧盟“Fit for 55”减排计划、英国碳中和法案、东盟各国电动汽车发展路线图、中东可再生能源转型计划，共同构成全球绿色交通转型政策环境。政策端的共振，不仅抬高了高碳产业链的准入门槛，也为低碳技术提供了前所未有的制度红利。在此背景下，换电模式凭借“车电分离降成本、集中充电提效率、电池资产可循环”的独特优势，在不同区域市场中找到了差异化的落地切口。

在全球低碳转型的刚需驱动下，换电赛道的市场价值与战略地位持续凸显，全球产业布局窗口期全面开启，也为深耕该领域、具备成熟技术与落地经验的中国企业，创造了绝佳的海外“出海”机遇。

值得注意的是，随着技术的发展和中国在换电领域的积累，中国换电技术和产品有了在海外发展的底气，而且中国标准也开始走上国际舞台，为中国基础设施在海外的发展提供支撑。数据显示，中国在换电领域的核心发明专利授权率已经高达92.6%。换电接口、机械结构、热管理协同三大核心子类，中国专利占比高达82.3%。德国汽车工业协会曾做出评估：即使奔驰、宝马全力投入换电研发，也至少落后中国5~8年，且无法绕开中国专利壁垒。强大的技术实力及先发优势积累的丰富经验，为中国换电“出海”打下坚实基础。

2025年2月，国际标准化组织正式批准7项新能源汽车领域国际标准项目立项，其中，由中国牵头制定的《电动道路车辆换电电动汽车》标准引发全球产业界高度关注。该标准详细界定了换电电动汽车的部件组成、功能性能要求、术语定义及分类方式，还纳入了中国在换电领域的成熟应用案例。标准制定过程中，中国专家担任换电车辆工作组召集人，与德国、日本等传统汽车强国的技术团队展开深度协作，最终方案获得各方一致认可，中国在换电领域的技术积累开始转化为国际规则制定权。

德国标准化学会直接与中国企业签约，计划将中国换电方案转化为德国国家标准草案。2026年初，欧盟委员会在最新能源转型方案中，首次将换电列为核心补能路径，明确提出参考中国技术与标准，制定欧洲统一换电规范。此外，法国、英国、意大利等国都开始试点换电项目，中国换电模式成为重要参考和借鉴对象。

依托大规模商业化实践沉淀的技术优势，我国得以持续向国际输出成熟可行的补能解决方案。与此同时，多国落地试点、转化标准的进程，也意味着换电赛道的国际竞争迈入新阶段，国内产业链相关企业需要持续完善技术体系，主动对接不同区域市场需求，持续巩固在全球换电标准体系中的话语权。

03车能融合“出海”   “投建营”一体化成趋势

行业普遍预判，2026年中国汽车全年出口有望跨过1000万辆关口。最新数据显示，今年上半年，中国汽车累计出口509.6万辆，其中新能源车出口235.5万辆，同比翻倍增长，出口体量持续扩容。与之相对的是，海外充换电配套建设速度明显滞后于整车出口扩张节奏，已成为制约新能源汽车海外市场深度渗透的核心瓶颈。

“以充换电为核心的能源基础设施‘出海’正迎来黄金窗口期,成为中国汽车产业从产品‘出海’迈向生态‘出海’的重要抓手。”在车百会研究院理事长张永伟看来，目前，中国汽车“出海”主要有制造业“出海”、服务业“出海”和基础设施“出海”，随着全球能源转型和汽车电动化的加速，中国充换电等新型基础设施正迎来“出海”黄金期。

“能源与汽车本质一体。”张永伟表示，汽车与充换电体系联动“出海”已是大势所趋。充换电不再是汽车的配套设施，也不只是整车成本的一部分，而正在成为一个独立运营、具备盈利能力的基础性产业。如果能够将汽车、充电桩、储能、光伏、电网等要素有效连接，构建能源互联网，就能建立系统化优势和组合优势。目前来看，充放电与汽车已呈现出联动一体化的发展格局。“‘出海’新阶段，我们在推进整车及制造业输出的同时，也要高度重视充换电基础设施在海外的布局与发展。”张永伟如是说。

值得关注的是，中国换电“出海”，不能完全照搬国内的运营模式，而是要更多本地化发展，根据不同的市场情况，采取更适合当地发展的模式，才能取得更好的发展。宁德时代与章鱼能源合作，就是一种新尝试。基础设施“出海”面临不同于制造业的挑战。如海外认证周期长，资产投入规模大，投资回收周期长。同时，基础设施建设涉及当地电网、运营商、政策体系等多个生态主体，全球复制需要循序推进。张永伟提出，未来，有条件的企业应从单一设备供应商，转向“投建营”一体化综合运营商，从一次性交易转向长期运营，通过持续服务获得长期收益。（来源：中国汽车报）