在近日举行的德国汉诺威国际商用车展上，小马智行全球首发L4级自动驾驶重卡T9 Robotruck，车型由小马智行与广汽领程联合开发，搭载第四代L4自动驾驶系统，计划2026年内启动规模化量产，规划千辆级产能。小马智行同步发布Robotruck全球化战略，提出未来两年将自动驾驶重卡业务拓展进入欧洲、中东市场。比小马智行更早的西井科技L4级无人驾驶商用车Q-Truck，作为欧洲首个实现无人集卡与人工集卡常态化混行作业的全无人重卡项目，也早已落地英国菲力斯杜港。

T9 Robotruck的汉诺威首秀，并非单一企业的产品亮相，而是中国自动驾驶重卡产业集体“出海”的缩影。过去数年间，国内自动驾驶企业的全球化叙事，一直由Robotaxi（自动驾驶出租车）主导，面向欧洲、中东等地区的无人载客服务，向世界展示了中国在城市开放道路自动驾驶的技术能力。而如今，Robotruck正在接过接力棒，以货运降本、解决全球卡车司机短缺为核心价值，开辟一条差异化、商业化路径更加清晰的“出海”赛道。

不同于Robotaxi面向城市载客、直面复杂行人与非机动车交互，自动驾驶重卡优先扎根港口、矿区、高速干线等场景，以生产工具的身份进入海外市场。从西井科技、主线科技、易控智驾，再到小马智行、嬴彻科技，一批中国自动驾驶重卡企业已经在欧洲、中东、澳大利亚陆续落地项目，中国自动驾驶重卡正在成为继新能源乘用车之后，中国智能汽车产业“出海”的新名片。

欧洲为何成为“试金石”

公开资料显示，小马智行与广汽领程联合打造的L4级自动驾驶重卡搭载第四代L4级自动驾驶卡车系统及全冗余线控底盘，转向、制动、通信、电源、计算和传感器六大系统均采用全冗余架构设计。新车搭载9颗激光雷达、3颗毫米波雷达、13个摄像头，360度无盲区感知，支持全天候自主运行。按照计划，新车将于2026年内实现规模化量产，面向干线长途货运、大宗商品运输和港口场站转运三大核心场景。小马智行与广汽领程将搭建千辆级产能，并将联合打造的自动驾驶重卡面向全球市场推出。按照小马智行的全球战略，Robotruck计划两年内进入欧洲和中东。

小马智行不是第一家叩关欧洲的自动驾驶重卡企业，西井科技的Q-Truck已在英国最大集装箱港口菲力斯杜港运行了近3年。2023年，菲力斯杜港与西井科技签订百辆Q-Truck订单后的项目成果首次公开亮相，并开始常态化运行，菲力斯杜港由此成为欧洲首个实现无人驾驶与人工驾驶混行作业的港口，并凭借领先的车队部署规模登顶欧洲港口自动驾驶车辆数量榜首，树立了欧洲港口数字化转型的新标杆。2025年下半年，西井科技又向菲力斯杜港交付了第二批无人驾驶卡车Q-Truck。此外，主线科技、嬴彻科技均将欧洲作为重点战略市场。

上述企业深耕欧洲市场，最根本还是始于商业化驱动。数据显示，当前欧洲卡车司机缺口约50.2万人，到2028年预计扩大至74.5万；且司机老龄化严重，大批老司机未来5-10年集中退休，年轻人不愿入行，呈现结构性人才短缺危机。此外，欧洲大型港口、头部物流集团、货运运营商愿意为自动化解决方案付费，利润空间更高。

值得一提的是，欧洲商用车产业底蕴深厚，戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚等巨头深耕干线重卡市场多年，安全法规、车辆认证、数据合规标准严苛，是全球商用车技术的“试金石”。中国企业在欧洲的落地路径，优先从港口封闭场景切入，再逐步向高速公路干线拓展。西井科技Q-Truck落地英国菲力斯杜港，打造欧洲首个无人集卡与人车混合作业项目，证明中国自动驾驶重卡方案能够满足欧洲港口安全生产规范。在欧洲落地项目，相当于拿到全球最高标准背书，后续拓展中东、东南亚、澳大利亚等国家和地区会更容易，对企业融资、客户信任、品牌溢价帮助极大。

场景先行 “出海”模式多元

小马智行同时布局Robotaxi与Robotruck两大全球化业务，其“出海”实践清晰地揭示了两类自动驾驶业务在商业逻辑、监管约束、技术目标、客户群体上的本质区别。很多人将两者笼统视为“无人车出海”，但Robotaxi和Robotruck，一个是载客出行服务载体，一个是货运生产工具，“出海”路径截然不同。

从西井科技Q-Truck在欧洲的运行可以看出，相较于Robotaxi，自动驾驶重卡更依赖场景，即具有明显的场景先行特点。在港口等相对封闭的场景内，Robotruck能够更好发挥成本优势，尤其是在欧洲这种人力短缺且成本高昂的市场，Robotruck可以更快实现商业化落地。广汽领程技术中心副部长张俊杰表示，智能网联和自动驾驶重卡在欧洲市场的发展潜力不小。一方面，欧洲的人力和工时成本相对较高；另一方面，当地对于驾驶员工作时间的管理也更严格。Robotruck能够突破人工驾驶时间的限制，如果实现全天候运营，其经济性会得到明显提升。

公开资料显示，小马智行此次在欧洲发布的自动驾驶套件BOM成本较上一代下降70%，吨公里运输成本将下降30%，这意味着自动驾驶重卡的总拥有成本（TCO）正加速逼近与传统柴油重卡持平的临界点。张俊杰介绍，广汽领程与小马智行合作，探索新商业模式，尽量降低客户首次购车的成本，让自动驾驶重卡的购置价格接近普通车辆，再根据“虚拟司机”在实际运营中产生的降本收益，与客户按比例分享。希望通过这样的模式，推动自动驾驶重卡从数百辆逐步走向上千辆规模的商业化应用。“从目前不同场景的调研情况来看，预计港口以及港内运输等相对封闭的场景会率先落地。此外，一些资源运输场景也比较适合。因为这类运输通常路线比较固定，更有条件进行一定规模的推广。”

可以看到，作为生产工具，Robotruck的主要客户是港口集团、矿山企业、物流快运公司等。客户采购自动驾驶重卡的核心诉求非常直接：替代紧缺司机、降低人力成本、延长车辆运营时长、减少疲劳驾驶事故、提升整体运力。评价标准是TCO总拥有成本、车队出勤率、货物运输安全、作业吞吐效率。这也意味着自动驾驶重卡“出海”商业模式更加多元：可以直接向海外车企、港口客户销售自动驾驶软硬件套件；可以改造客户现有车辆，提供“旧车加装智驾方案”；也可以采用运力租赁模式，企业持有车辆，向物流企业出售货运运力，按运输里程结算。

商业化机遇与挑战并存

目前，全球自动驾驶卡车市场已进入快速发展期。GlobalData的数据显示，2024年7月至2025年7月，全球运营的自动驾驶运输卡车数量从2080辆增加到3832辆。其中，中国2108辆，排名第一。摩根士丹利预测，到2030年，全球自动驾驶汽车市场规模将达到2000亿美元。摩根士丹利分析师指出，随着人工智能的发展，自动驾驶汽车的普及率将在不久的将来飙升，到2030年将占到汽车总销量的28%。欧洲和中东地区由于物流需求旺盛、人力成本高昂，对自动驾驶重卡的接受度较高、需求尤为迫切，这正是中国无人驾驶重卡发展的巨大机遇。

小马智行2026年二季度财报显示，其Robotruck业务收入达9044万元，同比增长40.0%，环比增长30.7%，已经成为小马智行重要的收入组成。未来2-3年内，小马智行将落地近1000辆无人驾驶重卡，2030年前落地10万辆无人驾驶轻卡。

虽然中国无人驾驶重卡已经在欧洲某些特定场景下展现出不错的适应性，但要想全面打开欧洲市场，仍面临一些挑战。主要在法律法规层面，欧盟对重型车碳排放、车辆安全（如通用安全法规GSR）的合规要求持续收紧，且自动驾驶重卡的型式认证框架仍在完善中。自动驾驶卡车要获得型式认证，仍需跨越较高的监管门槛。据了解，小马智行正在与欧洲多国监管机构、港口运营商、物流企业洽谈，申请开展道路测试。这也是中国无人驾驶重卡进入欧洲必须迈过的首道关卡。此外，地缘因素、贸易壁垒、本土产业保护政策，都可能会增加“出海”项目的不确定性。

整体来看，全球自动驾驶重卡赛道红利持续释放，海外旺盛的物流需求与国内成熟的技术、商业化经验形成双向赋能，为中国无人驾驶重卡品牌“出海”筑牢了发展根基。从产业升级角度看，新能源重卡+自动驾驶，是中国商用车产业转型的双重抓手。过去中国重卡“出海”，主要依靠硬件产品价格优势；而自动驾驶重卡，是硬件+软件+AI算法+运力运营一体化输出，属于高附加值的智能系统“出海”，有望带动除重卡之外的调度平台、云平台、远程监控、运维服务等数字产品同步走向全球。（来源：中国汽车报）